三峽大壩導游詞范文（精選5篇）
作為一位無(wú)私奉獻的導游，常常需要準備導游詞，導游詞事實(shí)上是一種對旅游景點(diǎn)進(jìn)行歷史的、文化的、審美的解讀的文體。那么優(yōu)秀的導游詞是什么樣的呢？以下是小編整理的三峽大壩導游詞范文（精選5篇），希望能夠幫助到大家。
三峽大壩導游詞1
各位朋友，我們今天參觀(guān)舉世文明的長(cháng)江三峽水利樞紐工程，既我們通常簡(jiǎn)稱(chēng)的“三峽大壩”。三峽大壩位于長(cháng)江三峽西陵峽中段，湖北省宜昌市境內的三斗坪。
古往今來(lái)，地球上發(fā)生頻率最高，危害最大的自然災害莫過(guò)于洪水。人類(lèi)與洪水抗掙的歷史久遠，并在抗掙中催生了人類(lèi)的早期文明。華夏民族尤重治水，且在治水中表現了無(wú)與倫比的膽量和智慧。治水者名垂千古，水利工程福澤萬(wàn)代，古代大禹和李冰父子及古都江堰工程就是很好的例證。
世界第三長(cháng)河長(cháng)江，源于世界屋脊，上經(jīng)“天府之國”，中貫“魚(yú)米之鄉”，下串“人間天堂”，給兩岸以灌溉之利和舟楫之便。然而，它一旦暴怒，便為浩劫，沃野成為澤國，民眾或為魚(yú)鱉，是中華民族一大心腹之患。尤其在險段荊江，每至汛期，千余萬(wàn)人頭枕懸河，夜不成寐。所以，解決長(cháng)江中下游地區，特別昌荊江河段的防洪問(wèn)題是興建三峽工程的首要出發(fā)點(diǎn)。
大家或許會(huì )問(wèn)：如此宏偉的工程需要多資金投入呢？這么多錢(qián)又是如何去籌集呢？1993年7月，國務(wù)院三峽工程建設委員會(huì )批準的樞紐工程概算為500.9億元（按1993年5月末價(jià)格水平），庫區移民安置概算400億元，兩項合計，三峽工程按1993年5月末水平的靜態(tài)投資總額為900.9億元。
三峽大壩導游詞2
歡迎來(lái)到“三峽明珠，世界電都”的宜昌市，我是此次帶領(lǐng)大家游覽三峽大壩的導游，我姓廖，大家可以直接叫我小廖。我的右手邊的這位司機師傅姓周，大家叫他周師傅就好。這次旅途由我們倆竭誠為大家服務(wù)，所有請您把放心交給我們，我們將會(huì )還您一份安心。宜昌古稱(chēng)夷陵，是由一舊志所云"水至此而夷，山至此而陵”，因山川形勢而得名，又因其地扼長(cháng)江三峽之口，故有峽州之稱(chēng)。宜昌不僅歷史悠久，而且文化豐厚，曾是巴楚文化發(fā)展的重要地望，這里人杰地靈，孕育出世間歷史文化名人屈原，王昭君等等諸多先賢名流。這里物產(chǎn)豐富，靠山吃山，靠水吃水。正因為地形伏勢，水資源豐富，在這里建設了世界第一大水利工程———三峽大壩。
三峽大壩位于西陵峽中段的三斗坪鎮，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里，三峽工程全稱(chēng)為長(cháng)江三峽水利樞紐工程，是當今世界上最大的水利樞紐工程，工程總投資預計為xx年，從國父孫中山，到黨的幾代領(lǐng)導人，無(wú)數人都關(guān)心著(zhù)三峽大壩的建成。終于在20xx年5月，舉世矚目三峽工程正式完工的了。那里承載著(zhù)無(wú)數人的辛酸與汗水，創(chuàng )造了大壩工程建設史上一個(gè)又一個(gè)奇跡。三峽大壩到底有什么樣功能以及歷史貢獻呢，這里我就要給大家一一道來(lái)了。
宏偉的長(cháng)江三峽工程主體建筑物有橫跨長(cháng)江的攔江大壩，位于其中段的泄洪八段，左右岸發(fā)電廠(chǎng)房，及通航建筑物組成，它的建設方案是：一級開(kāi)發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續移民。先給大家分清方位，順江流的方向而分辨左岸和右岸。攔河大壩以左岸為起點(diǎn)，延伸到長(cháng)江南岸的白巖尖，軸線(xiàn)全長(cháng)約為2309米，屬于混凝土重力壩，大壩建成以后，壩頂寬5米，底寬24米，壩頂高程是85米。這樣萬(wàn)里長(cháng)江就在西陵峽中段被攔腰截斷了，從三峽大壩直至商議重慶市六百多公里水路就形成一個(gè)天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米。正常水位蓄水是海拔75米，洪水來(lái)領(lǐng)之前，便會(huì )開(kāi)閘泄洪，將海拔降到45米，等待洪峰的來(lái)臨，這樣就有效的避免洪峰給我們長(cháng)江下游帶來(lái)的災害。
大壩的左岸有一個(gè)通航建筑，就是世界上最大的內河船閘，雙線(xiàn)五級連續梯級船閘，簡(jiǎn)稱(chēng)雙線(xiàn)五級船閘。它不僅是主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個(gè)工程創(chuàng )造出了多項世界之最，其中水位落差和航運效益都屬世界之最。什么是雙線(xiàn)呢，就是類(lèi)似我們生活中公路一樣的單行道。右手為上行船，左手為下行船的航道。由于水位的落差太大，水壓也比較大，所以航道分為5個(gè)船閘減輕水壓，通航的時(shí)候就是利用水漲船高的原理，船只經(jīng)過(guò)通航的專(zhuān)用航道，引航道，然后駛入閘室，等到上下有的閘門(mén)都關(guān)閉后，再通過(guò)輸水隧道和廊道均勻的想閘室輸水，當閘室的水和上一級的閘室等高時(shí)，再把上游閘門(mén)打開(kāi)，讓船只進(jìn)入上一級閘室利用同樣的原理船只可以依次過(guò)5個(gè)閘室。各類(lèi)船只就在這便可上通下達，互不干擾，井然有序的過(guò)閘。輪船通過(guò)船閘是時(shí)間需要兩個(gè)半小時(shí)左右。剛剛說(shuō)的是3000噸以上的大船通航，哪么3000噸以下的小船是怎么通航的呢？設計師們?yōu)榱耸蛊胀ǹ拓涊喣芸焖龠^(guò)壩，另外設計了一個(gè)永久性的通航建筑———垂直升船機。他的承船廂長(cháng)xx年一遇的洪水流量。因為歷史上最大的洪水發(fā)生于870年，當時(shí)最大的流量就是0.8萬(wàn)立方米秒。
最后再說(shuō)位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個(gè)壩后式發(fā)電廠(chǎng)房，左岸發(fā)電廠(chǎng)房安裝4臺水電機組，右岸發(fā)電廠(chǎng)房安裝2臺發(fā)電機組，每臺機組的單機容量為70萬(wàn)千瓦，總裝機容量達8xx年發(fā)電量847度，占目前全國發(fā)電的9，相當于葛洲壩水電的5。3倍。它可以輸送到xx年之內就可以收回成本，他不僅是我們生活得到保證，而且創(chuàng )造了財富，經(jīng)濟效益非常顯著(zhù)。三峽工程也被被評為：“中國工業(yè)改革開(kāi)飯30年最具有影響力的30件大事”
如今大壩已經(jīng)有發(fā)展起了旅游事業(yè)，供人們來(lái)參觀(guān)留戀。三峽大壩旅游區是國家首批5A旅游區，全國首批工業(yè)旅游示范點(diǎn)，它占地面的5.28平方公里，由壇子嶺觀(guān)景區、85平臺觀(guān)景區、壩頂觀(guān)景區、近壩觀(guān)景區、截留紀念園組成。登上壇子嶺景區咱們能俯瞰三峽大壩的全貌，體會(huì )“截斷巫山云雨，高峽出平湖”的豪邁情懷；站在85平臺遠眺，可感受大壩的雄姿與豪邁；走進(jìn)近壩觀(guān)景點(diǎn)，咱們能零距離接觸雄偉壯麗的大壩；來(lái)到截留紀念園，咱們可以感受盛世峽江的偉大力量�，F在咱們準備走進(jìn)三峽大壩，感受宏偉工程的氣魄和震撼吧！
三峽大壩導游詞3
各位朋友：
大家好！歡迎您到三峽大壩參觀(guān)游覽！下面我將通過(guò)介紹，使大家對工程有一個(gè)較為全面的了解。
我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是2009年三峽工程全面竣工之后的壩區景觀(guān)。先讓我們來(lái)確認一下我們目前所處的方位吧！剛才各位途徑享有“公路博物館”之美譽(yù)的三峽工程專(zhuān)用公路、壩區主干道江峽大道后，經(jīng)過(guò)了永久船閘，然后盤(pán)山而上來(lái)到了三峽壩區15.28平方公里征地范圍內的海拔制高點(diǎn)—壇子嶺。壇子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀(guān)景臺，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風(fēng)光和秭歸新縣城的遠景。因此，壇子嶺作一個(gè)永久性的觀(guān)景臺，隨時(shí)歡迎您的到來(lái)。
模型上的藍色水流代表長(cháng)江，長(cháng)江的左岸右岸是如何區分的呢？順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所說(shuō)的江南，相對地，各位剛才來(lái)的這一邊為長(cháng)江的左岸，即為江北，背對的是長(cháng)江的下游宜昌方向。
宏偉的長(cháng)江三峽工程主體建筑物由橫跨長(cháng)江的攔河大壩、位于其中段的泄洪壩段、左右岸發(fā)電廠(chǎng)房及通航建筑物組成。它的建設方岸是：一級開(kāi)發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續移民。
攔河大壩以185平臺為左岸起點(diǎn)，延伸到長(cháng)江南岸的白巖尖，軸線(xiàn)全長(cháng)約為2309米，屬于混凝土重力壩（用混凝土澆筑的依靠壩體的自重來(lái)對抗庫區的水壓和其它荷載作用不同于另一種壩—拱壩）。大壩建成之后，壩頂會(huì )形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為15米，大壩底部寬度為124米，如果您從側面看這個(gè)大壩剖面，它呈現為直角梯形，大壩的海拔高程與185平臺等高，為海拔185米。這樣，萬(wàn)里長(cháng)江就將在西陵峽中段被攔腰截斷，從三峽大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個(gè)天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米，正常水庫水位是海拔175米，洪水來(lái)臨之前，將水位降低至海拔145米，這樣防洪庫容量達到221.5億立方米。
中段的泄洪壩段長(cháng)483米，22個(gè)溢流表孔（寬為8米，堰頂高程156米，主要作用是泄洪）與23個(gè)溢流深孔（7米×9米，孔底高程為90米，主要作用是沖沙。）主要承擔渲泄洪水和清除泥沙的任務(wù)，泄洪的設計最大流量是11.6萬(wàn)立方米/秒，相當于千年一遇的洪水流量，因為歷史上長(cháng)江上最大的洪水發(fā)生于1870年，當時(shí)的最大水流量為10.8萬(wàn)立方米/秒。黃陵廟的木柱上就留下了當時(shí)的水跡，這為我們的三峽工程的設計提供了珍貴的水文質(zhì)料。相信1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區被淹，直接經(jīng)濟損失高達1600億，這次洪水的最大流量是6.8萬(wàn)立方米/秒。所以在大壩竣工之后，荊江河段的防洪標準將大大提高。
位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個(gè)壩后式廠(chǎng)房，模型上的圓孔代表我們將來(lái)要安裝的水電機組的臺數，我們將在左岸發(fā)電廠(chǎng)房安裝14臺水電機組，右岸發(fā)電廠(chǎng)房安裝12臺水電機組，每臺機組的單機容量為70萬(wàn)千瓦。相當于一個(gè)丹江口水電站的發(fā)電量。這樣大容量的發(fā)電機組目前在全世界僅有21臺，其中目前居世界第一位的巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站擁有18臺，目前居世界第三位的美國大古力水電站擁有3臺，而將來(lái)三峽水電站將擁有26臺水電機組（每臺機組重達600噸超過(guò)埃菲爾鐵塔），總裝機容量達1820萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量847依度，相當于葛洲壩水電站年發(fā)電量的6.5倍，相當于廣東大亞灣核電站年發(fā)電量的10倍，于當今世界最大的伊泰普水電站相比，其三峽大壩為中心，可以輸送到1200平方公里左右，最東—上海；最西—蘭州；最南—廣州；最北—天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區，促進(jìn)這些地區的水電開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟騰飛，實(shí)現“西電東送”的戰略格局。水能是清潔的可再生能源，不會(huì )消耗自然資源和造成環(huán)境污染。三峽工程每年可以節約四千萬(wàn)噸至五千萬(wàn)噸的原煤，減少火力發(fā)電，減輕環(huán)境污染，從而優(yōu)化中國的能源結構。
工程的第三大部分包括兩個(gè)永久性的通航建筑物，一個(gè)是大家剛才路過(guò)的永久船閘（既雙線(xiàn)五級船閘），另一個(gè)是單線(xiàn)一級垂直升船機。由人工開(kāi)挖的永久船閘鑲嵌于花崗巖山體之中，全稱(chēng)為雙線(xiàn)五線(xiàn)連續梯級船閘，它將成為世界上最大的內河船閘，上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區水位海拔高度為62米，這么高的水位落差相當于一個(gè)三十多層高的摩天大廈）；所謂“雙線(xiàn)”，既大家看到的兩個(gè)凹槽，是將來(lái)的兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，永久船閘啟用后，船在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過(guò)閘；所謂“五級”，是說(shuō)永久船閘分為五個(gè)層次，類(lèi)似人們經(jīng)常爬的樓梯，那么兩條航道、五級梯級便擁有十個(gè)小閘室。每個(gè)小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號船閘的尺寸相同，長(cháng)280米，寬34米，最小水深為5米，船經(jīng)過(guò)一次葛洲壩二號船閘時(shí)間至少為30分鐘，那么，將來(lái)，各位如有雅興暢游三峽時(shí)經(jīng)過(guò)永久船閘，就意味著(zhù)您要連續過(guò)五級葛洲壩二號船閘，從時(shí)間上看至少要兩個(gè)半小時(shí)了。講到這里，有的游客也許會(huì )問(wèn)：“中小型客船怎樣過(guò)壩呢？是否也要花費這么長(cháng)時(shí)間呢？”那么我可以請大家放心，為了使普通客貨輪能快速過(guò)壩，我們在185平臺旁設計了另外一個(gè)永久性的通航建筑物—單線(xiàn)一級垂直升船機。如果說(shuō)船過(guò)永久船閘類(lèi)似人慢慢地爬樓梯的話(huà)，那么垂直升船機便類(lèi)似人們乘坐電梯了。其實(shí)，垂直升船機的機械原理與大家常乘坐的升降電梯的原理類(lèi)似。垂直升船機有一個(gè)巨大的承船箱（有效尺寸為長(cháng)120米，寬18米，水深3.5米）當船到來(lái)的時(shí)候將閘門(mén)打開(kāi)，讓船和水安全進(jìn)入承船箱內部，當水深達到3.5米時(shí)，閘門(mén)關(guān)閉，依靠我們在上方安裝的八臺卷?yè)P機提供動(dòng)力，通過(guò)192根縱橫交錯的鋼纜將船、水、人、承船箱一齊提升或下降113米，前后不過(guò)30—40分鐘便可過(guò)壩，但是垂直升船機的最大承重量是11800噸（超過(guò)目前最大的同類(lèi)設施——比利時(shí)攔海大壩提升機的7800噸），所以它一次性只能提升一只三千噸以下的小船，三千噸以上的大船和萬(wàn)噸級船隊還是要從永久船閘駛過(guò)。垂直升船機預計到2009年才能投入運行，所以到2003年永久船閘投入使用以后，如果大家在來(lái)三峽就可以在壩上碼頭下船，參觀(guān)完宏偉壯觀(guān)的三峽工程后，可以乘車(chē)下行，也可以乘船繼續游覽三峽的美麗景色。
從航運效率上來(lái)說(shuō)，在上游水庫的江面上，從宜昌至重慶航程便可節約5—6個(gè)小時(shí)，而且將來(lái)萬(wàn)噸級船隊就可以全年從武漢市直達重慶市，長(cháng)江將成為一條名副其實(shí)的“黃金水道”。長(cháng)江橫貫中國東西，干流延展18個(gè)省市，水運條件十分優(yōu)越，素有“黃金水道”之稱(chēng)長(cháng)期以來(lái)，雖然國家對航道和港口進(jìn)行了較大規模大的整治和建設，但長(cháng)江航運發(fā)展仍未能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是宜昌至重慶650公里川江航道，落差大、水流急、險灘密布，事故多發(fā)生在此地。自古以來(lái)“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)，就包括江水行船的艱難。三峽工程建成后，回水至重慶巴縣，險灘淹沒(méi)，航道加寬，水流趨緩，可改善航道650公里，時(shí)速由目前15公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，萬(wàn)噸級船隊一年中有50%的時(shí)間可由武漢直抵重慶，運輸成本可降35%—37%，結合港口建設和船舶現代化，下水單向年通航能力將從目前的1000萬(wàn)噸增加到5000萬(wàn)噸。同時(shí)由于水庫的調節，宜昌以下的枯水量從目前的3000立方米/秒左右增加到5000立方米/秒以上，從而增加中游荊江河段的枯水航深，有利于航道的維護和船舶運行。從這個(gè)意義上講，三峽工程的興建將促進(jìn)長(cháng)江航運事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高行運的安全度，加強西南、華中、華東、三大經(jīng)濟區的聯(lián)系，促進(jìn)沿江長(cháng)江經(jīng)濟帶的發(fā)展。
縱觀(guān)三峽工程主體建筑，可以看出，長(cháng)江三峽工程具有三大顯著(zhù)的綜合效益：防洪、發(fā)電、航運。其他的效益還有南水北調、開(kāi)發(fā)性移民、水產(chǎn)養殖、旅游觀(guān)光、環(huán)境保護、農田灌溉、等等。三峽庫區對周?chē)貐^氣候有明顯的調節作用，冬季氣溫對庫區柑桔生長(cháng)有利，夏季降溫對緩解重慶、萬(wàn)縣等地氣溫有利。三峽工程的興建將使長(cháng)江中下游城鎮的供水和農田排灌用水用電有了保證，對跨流域南水北調提供了充足的水源。通過(guò)發(fā)展水庫水產(chǎn)養殖業(yè)和旅游業(yè)，將有力促進(jìn)改三峽庫區的經(jīng)濟發(fā)展。
三峽工程自從1919年由孫中山先生在《建國方案》中提出，經(jīng)歷七、八十年的中外專(zhuān)家反復考察論證，其可行性方案于1992年全國人大七界五次會(huì )議中通過(guò)。大壩壩址終于選在長(cháng)江三峽西陵峽中段的宜昌三斗坪鎮，距下游的反調節水庫葛洲壩水路距離是38公里。這與它得天獨厚的地址地形條件分不開(kāi)，廟河寬谷河床的開(kāi)闊有利于容納布置工程眾多的建筑物，壩址基石為堅硬的花崗巖，是世界公認的建筑大壩的最好的地址構造，江心有狹長(cháng)的沙洲—中堡島，將江水一分為二，一邊為大江，一邊為后河，為大壩提供了分期施工、分期導流的條件。
三峽工程總工期長(cháng)達17年，從1993—2009年我們把它分為三期工程。
1993年至1997年為三峽工程的一期工程工期。我們將中堡島開(kāi)挖，在上面做了一條縱向圍堰，同時(shí)在上、下游各筑一條橫向圍堰，這樣，以前的后河江段便被攔成了一個(gè)口字形的基坑，并在一期圍堰基坑范圍內人工修建了一條3726米，寬350米的航道，這就是現在承擔通航任務(wù)的導流名渠。同時(shí)在左岸的無(wú)水河床上修建臨時(shí)船閘和垂直生船機以及其他水上部分的基礎開(kāi)挖工作，在一期工程施工期間，長(cháng)江的航運在這一段仍由大將主河槽來(lái)承擔。1997年11月8日的大江截留標志著(zhù)一期工程的結束和二期工程的開(kāi)始。中央電視臺作了全程現場(chǎng)直播，長(cháng)江的這一次截留就使近三分之二的長(cháng)江主河槽江面形成了一個(gè)口子形的二期圍堰基坑，今天大家可以從壇子嶺頂布俯瞰到上、下游圍堰以及基坑的施工場(chǎng)景。在從1997年到2003年間，我們將在基坑里把水抽干，用混凝土澆筑三分之二的攔河大壩，安裝泄洪閘，安裝左岸發(fā)電機組，同時(shí)修建永久船閘和垂直升船機，在二期工程施工期間，導流明渠將保證長(cháng)江的通航，但由于導流明渠僅寬350米，每當夏季汛期來(lái)臨之時(shí)，（水流量大、小影響導流明渠、臨時(shí)船閘通航、翻壩運輸）明渠內水流湍急危及航運的安全，所以在靠近長(cháng)江左岸我們修了一個(gè)臨時(shí)船閘（2003年后將結束歷史使命，改為沖沙閘）配合導流明渠在汛期使用。2003年，二期工程完畢，蓄水至海拔135米后，泄洪閘開(kāi)始泄洪，首批機組開(kāi)始發(fā)電，這也是二期工程完成的主要標志。2003年我們將安裝兩臺機組，以后每一年增加4臺，相當于每年增加一個(gè)葛洲壩發(fā)電站。工程量十分浩大的永久船閘將于2003年正式通航，萬(wàn)噸級船隊便可徐徐駛入船閘中了。2003年至2009年為三峽工程的三期工程，我們將把現在通航的導流明渠再次用圍堰圍起來(lái)形成三期圍堰基坑，工程的重心又轉到長(cháng)江右岸三分之一的導流明渠江面上來(lái)，我們將澆筑剩下的三分之一的壩段，完成右岸壩后式廠(chǎng)房的建筑和機組的安裝。那么七年之后，大家再來(lái)壩區參觀(guān)的時(shí)候，大壩就如同模型上面顯示的一樣雄偉壯觀(guān)了。三峽工程所需投資，靜態(tài)（按93年5月末的物價(jià)計算）為900.9億元人民幣，其中包括樞紐工程500.9億元人民幣，水庫移民工程400億元人民幣，但考慮物價(jià)、利息等因素，動(dòng)態(tài)所需投資為2039億元人民幣。三峽工程建設第11年（2003年）首批機組發(fā)電后有發(fā)電收入，至2005年，當年的發(fā)電收入加上三峽工程建設基金和葛洲壩電廠(chǎng)利潤收入與當年動(dòng)態(tài)投資需求達到平衡，即2005年為基金平衡年，2006年三峽工程出現資金盈余，開(kāi)始償還貸款本息，2010年可還清全部貸款本息。三峽工程的動(dòng)態(tài)投資雖達2000多個(gè)億，但只要三峽發(fā)電站一發(fā)揮發(fā)電的巨大效能，在5年之內，我們就可以收回成本，那么可以說(shuō)三峽工程不僅給我們帶來(lái)了光明，而且創(chuàng )造了財富，經(jīng)濟效益非常顯著(zhù)。三峽工程的建設也有您的一份貢獻，因為您交的電費里有一部分將作為三峽工程建設專(zhuān)項基金�？梢哉f(shuō)您家的燈炮一亮，您就為三峽工程的建設出資盡力了。
在三峽大壩的下游方向，有座設計美觀(guān)的大橋—西陵長(cháng)江大橋，其造型與美國西海岸的舊金山金門(mén)跨海大橋類(lèi)似。西陵長(cháng)江大橋屬于第四代橋梁—懸索橋，橋面設有4車(chē)道，于1996年8月10日建成通車(chē)。它的特點(diǎn)是沒(méi)有橋憞，由兩根塔柱及兩根鋼纜來(lái)承擔重量，其載重量為290噸，橋身全身為1118.66米，跨度居中國第三為900米（前二名分別為香港的青馬跨海大橋、江蘇江陰長(cháng)江大橋），橋兩端的塔柱海拔高程為187.5米，只比未來(lái)的大壩高出2.5米，各位如果有興趣，回去的途中可以過(guò)一過(guò)西陵長(cháng)江大橋，體會(huì )一下未來(lái)的大壩究竟有多高。也許各位已經(jīng)注意到了，這座橋的顏色為橘紅色，那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢？原因是多方面的。一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航；二、橘紅色代表富貴吉祥。三、宜昌是全國有名的柑橘之鄉。
橋身下面江心綠帶為人工修建的隔流堤，長(cháng)3750米，它將江水一分為二，現在您可看見(jiàn)“半江瑟瑟半江紅”的場(chǎng)景，而將來(lái)，隔流堤一邊為動(dòng)水區域，高水頭泄洪時(shí)可觀(guān)賞雷霆萬(wàn)鈞、驚濤拍岸之景，另一邊為靜水區域，行船時(shí)保持、平穩、安靜。這就是所謂的“動(dòng)水發(fā)電、靜水通航”。
在模型上大家還看得見(jiàn)另外一座大橋—覃家沱特大橋，是進(jìn)出二期施工現場(chǎng)的主要通道，大量的沙石料、機電設備和人員物質(zhì)源源不斷地通過(guò)它運往口子形的圍堰基坑。它是亞洲承重量最大的一座橋，最大載重量為690噸。（每臺機組的重量為600噸左右）
未來(lái)的三峽壩區將成為一個(gè)美麗的旅游度假區，休閑娛樂(lè )設施齊全。到時(shí)候，歡迎各位再次到三峽壩區參觀(guān)，期望再次與您同游！現在請大家前往壇子嶺觀(guān)景臺欣賞壩區全景。如果您還有什么問(wèn)題，請盡管提出我將盡力為大家解答疑問(wèn)。
最后在這里謝謝大家對三峽工程的關(guān)注！謝謝大家對三峽工程所盡的一份心愿！
三峽大壩導游詞4
一個(gè)繁榮富強的國家總有關(guān)系國計民生的骨干工程，影響深遠，澤被后世。宜昌市是中國有名的水電之城，七十年代破土動(dòng)工的葛洲壩水利樞紐工程給宜昌市的經(jīng)濟帶來(lái)了第一次騰飛，而在新千年到來(lái)之際，舉世矚目的三峽工程更是成為世人注目的焦點(diǎn)，所以各位在世紀之交參觀(guān)世紀工程一定會(huì )成為你一生中最難忘的旅程。
今天，我們將經(jīng)過(guò)享有“公路橋梁隧道博物館”之美譽(yù)的三峽專(zhuān)用公路進(jìn)入封閉式管理的壩區，一睹現代工程的壯觀(guān)場(chǎng)面，同時(shí)可享受幽靜的峽谷風(fēng)光。我們的車(chē)現在正行駛在三峽專(zhuān)用公路上，三峽專(zhuān)用公路是三峽工程的配套工程之一，目前已成為連接宜昌市與封閉性壩區的唯一干道，屬于準一級限速公路，全場(chǎng)28。64公里。三峽工程的對外交通運輸是以公路為主，水路為輔。三峽工程人員，設備物質(zhì)正是通過(guò)這條公路源源不斷地運往位于崇山峻嶺中的三峽工程工地的。由于地質(zhì)條件復雜，施工難度大，三峽工程建設者不怕困難，大膽采用了先進(jìn)技術(shù)，歷時(shí)兩年，耗資14億，三峽專(zhuān)用公路終于在1995年竣工通車(chē)，三峽專(zhuān)用公路上的橋梁、隧洞的長(cháng)度比例占了40%，而且橋梁設計各異，充分體現了現代橋梁的施工藝術(shù)，這也許正是它被稱(chēng)為“公路工程博物館”的由來(lái)吧�，F在，我們將通過(guò)黃柏河特大橋，它是三峽專(zhuān)用公路上四座特大橋之一，橋身280米，跨度160米，為上承式橋梁。橋身下的黃柏河是長(cháng)江葛洲壩水利工程上游的一條小支流，河水非常清澈，而珍惜魚(yú)類(lèi)“中華鱘”便在黃柏河江心小島上中華鱘研究所找到了安居立命之地。中華鱘是于恐龍同時(shí)時(shí)代的古老物種，距今以有1億四千萬(wàn)年了，被科學(xué)家譽(yù)為“活化石”，列為國家一級保護動(dòng)物。中華鱘生活于東海，軟骨硬鱗，成魚(yú)可長(cháng)達4米，壽命長(cháng)達60歲。每年9月至11月間，便由長(cháng)江口溯江而上，經(jīng)3000多公里長(cháng)途跋涉，回到四川宜賓市以上的金沙江江段產(chǎn)卵，待幼鱘長(cháng)倒15厘米左右，有順江而下，但由于葛洲壩水利工程的修建，大壩阻隔中華鱘回游路線(xiàn)，為了保護中華鱘以及其它魚(yú)類(lèi)，經(jīng)科學(xué)家考察，在夷陵區曉溪塔黃柏河的河心小島上，建立了中華鱘人工繁殖研究所，這是我國長(cháng)江第一個(gè)中華鱘人工繁殖基地。各位游客若有雅興，可以去觀(guān)賞一下國寶中華鱘，它是一種十分紳士的魚(yú)類(lèi)。
細心的朋友會(huì )發(fā)現公路兩邊的地形地貌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，由河口平原過(guò)度到丘陵山地和高山峽谷。正是這種劇烈的海拔高度的變化形成了河流的水位落差，使得宜昌成為世界上少有的水電資源最為富集的地區。（講述宜昌的水電資源分布和三峽的形成）公路兩邊的石壁看得出明顯的`層次，這就是破碎的石灰巖。
各位朋友，下牢溪特大橋已經(jīng)出現在前方了。這是我們今天經(jīng)過(guò)的第二座特大橋。下牢溪位于夷陵區境內，長(cháng)35公里。溪兩岸峰巒橫峙，上合下開(kāi)，河床由下向上逐漸變窄。溪水清澈碧透，曲折奔流，溪邊有公路延伸，游人可在此避暑消夏。葛洲壩竣工以后，回水使下牢溪水位提高20米，所以每當夏天，許多朋友總愛(ài)來(lái)這里游泳健身，而關(guān)于下牢溪的種種傳說(shuō)更為下牢溪平添了幾分詩(shī)情畫(huà)意。今天給大家講一個(gè)關(guān)于愛(ài)情的傳說(shuō)。據說(shuō)南宋愛(ài)國詩(shī)人陸游曾到此游玩，不慎將其表妹唐婉送他的定情之物一個(gè)玉鐲落到了溪流之中，陸游十分著(zhù)急，忙請人下去打撈，結果一無(wú)所獲，而陸游與唐婉之間的一段情也終沒(méi)有結局，溪中的水卻從此清澈碧綠，為人之所神往。下牢溪匯入長(cháng)江的地方，就是長(cháng)江三峽之西陵峽的入口——南津關(guān)峽口風(fēng)景區。巖壁有著(zhù)名的三游洞，白馬洞，龍泉洞風(fēng)景區。三游洞得名于唐代3個(gè)大文豪同游此洞，他們是蘇洵、蘇軾、蘇轍父子三人，三游洞同樣使蘇氏父子靈感頓生，也各題詩(shī)一首留于洞壁。從此“三游洞”名聲大振。白氏兄弟與元縝史稱(chēng)“前三游”，蘇氏父子之行史稱(chēng)“后三游”，對此，后人游詩(shī)詠之“夷陵有夷山，夷山多名洞，三游最著(zhù)名，宣傳自唐宋�！比味锤浇_(kāi)展了一項適用于勇敢者的項目—————蹦級跳，引得武術(shù)少男少女在這里挑戰自我。
大家右手方向的盤(pán)山公路是宜蓮公路，通向三峽中的秭歸縣，從這條老公路走到三峽壩區需要2個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，從我們這條三峽專(zhuān)用公路走只需要半小時(shí)的時(shí)間，中間時(shí)間差是一個(gè)多小時(shí)，修建三峽工程需要17年的時(shí)間，那么這十幾年來(lái)客夷為國家節余多少時(shí)間，所謂時(shí)間就是金錢(qián)，也就是說(shuō)可以為國家節約多少金錢(qián)呢？
前方的仙女索道由一位福建投資商興建，索道長(cháng)888米，吉利的8字或許表達了這位老板想“發(fā)”的愿望，索道上有64把雙人座椅，乘坐索道可以體會(huì )一下有驚無(wú)險的感覺(jué)。
各位朋友，馬上我們將穿過(guò)五條雙管式隧道。
現在經(jīng)過(guò)的為仙人溪1號隧道，僅長(cháng)175米，一眨眼的功夫，車(chē)便將進(jìn)入第二條隧洞——————仙人溪2號隧道，這條隧道長(cháng)1442米，高7.5米，寬7.5米，隧道洞壁邊有大小兩種拱門(mén)，小拱門(mén)為裝置設備而建，而大拱門(mén)則有左右隧道的邊通道，以防出現緊急情況。洞頂部還裝有管狀的設備，為通風(fēng)所用，第三條隧道為渣鹽山隧道，全長(cháng)880米。我們所建的五條隧道均以隧道所在的山體命名�，F在請大家感受一下時(shí)間的長(cháng)短，因為馬上我們將進(jìn)入中國公路上最長(cháng)的一條隧道，各位能不能估計一下它到底有多長(cháng)？（木魚(yú)槽隧道單線(xiàn)造價(jià)5600萬(wàn)人民幣）。
最大隧道長(cháng)3610米，名為木魚(yú)槽隧道，至于木魚(yú)槽名稱(chēng)的來(lái)歷，還有一段神奇的傳說(shuō)。但是我現在不忙告訴大家，呆會(huì )我會(huì )順帶告訴大家，不過(guò)大家可要注意留心了。在黑暗中穿越這么久，在出了天柱山隧道之后，想必大家就會(huì )有種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)。三峽地區氣候變化大，“十里不同天”，經(jīng)常是在未進(jìn)隧道前，這邊是陽(yáng)光燦爛，等出了隧道后，那邊就是細雨迷朦，真可謂是“東邊日出西邊雨，道是無(wú)晴卻有晴”。我們在隧道里要穿行三、四分鐘，這兒的照明設備所用的電全部是來(lái)自葛洲壩，葛洲壩共擁有21臺機組，年發(fā)電量度157億度，21臺機組中的一臺便專(zhuān)門(mén)供應三峽壩區�，F在我們就過(guò)最后一個(gè)隧道了，這便是天柱山隧道，全長(cháng)1110米，這個(gè)隧道與剛才過(guò)的隧道相比，兩邊的洞表面要顯得凹凸不平些，為什么路修到這里，墻面未整理得那么光滑呢？當年修這兩個(gè)連續隧道時(shí)，山高施工難度相當大，并且這邊的巖石從松軟破碎的石灰巖逐漸過(guò)渡道堅硬的花崗巖成分。所以完工后就盡量讓隧道保持原狀。朋友們，不知不覺(jué)五個(gè)連續隧道就走完了，我們現在可謂是又一次重見(jiàn)天日了，因而我們可以打開(kāi)天窗說(shuō)亮話(huà)了。
各位朋友，我們現處于長(cháng)江北岸，西陵峽的中段。從車(chē)窗左側，我們可以看到一條河流向我們奔涌而來(lái)，這就是我們的母親河——————長(cháng)江。長(cháng)江發(fā)源于青海省唐古拉山主峰各拉丹冬南側的沱沱河，全長(cháng)6300米，是世界第三大河，全流域面積180平方公里，流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇等省市、自治區，可與黃河齊名，均為中華古老為名的發(fā)祥地。我們每一位炎黃子孫都為之自豪，現在你所看到的是長(cháng)江三峽至西陵峽中段的風(fēng)光，長(cháng)江三峽以其雄偉壯麗而吸引了眾多游客，它西起奉節縣白帝城，東至宜昌南津關(guān)，全長(cháng)193公里，由西至東依次為瞿塘峽、巫峽、西陵峽。而西陵峽為三峽中最長(cháng)的一個(gè)峽谷，66公里以“險”著(zhù)稱(chēng)�，F在大家看到江水平緩，是因為長(cháng)江經(jīng)過(guò)了多次治理并且由葛洲壩水利樞紐工程水位提高20米的緣故�？赡艽蠹叶悸�(tīng)過(guò)“青灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門(mén)關(guān)”這樣一句名謠，那么青灘、泄灘、崆嶺灘正處于西陵峽江段。
三峽大壩導游詞5
各位上海來(lái)的朋友：
你們好！歡迎大家來(lái)到我們三峽，我姓張，大家叫我小張就可以了。非常高興今天能夠陪同各位一起游覽三峽大壩的壇子嶺。
現在就讓我們沿著(zhù)三峽大壩的路線(xiàn)開(kāi)始游覽吧，請大家跟我走。三峽大壩最高觀(guān)察點(diǎn)——“壇子嶺”�！皦訋X”是這個(gè)三峽大壩風(fēng)景區的美景之一。每當節假日，在這里游人如織，有來(lái)自國內的游客，也有高鼻子，紅頭發(fā)，黃頭發(fā)，白頭發(fā)的外國游客。
大家請跟我來(lái)看這一塊介紹三峽大壩的牌子吧，上面介紹了三峽工程壩頂高程85米，壩長(cháng)2309.47米，正常蓄水位高程75米，總庫容393億立方米，年發(fā)電量000億千瓦。時(shí)……
游客們，大家一定很想到壇子嶺頂上去觀(guān)賞吧。大家上去要注意安全，不要擁擠。請隨我上壇子嶺觀(guān)景臺吧。請游客往下看：三峽大壩的景觀(guān)都盡收眼底：大壩、平湖、船閘、西陵大橋。三峽大壩就像銀色的巨龍橫臥江中，奔流不息的長(cháng)江水在這里被截斷。壩上是平靜的湖水，壩下是波濤洶涌的激流。大壩正在泄洪，壩上的洪水經(jīng)過(guò)大壩的泄洪孔噴射出來(lái)，氣勢如虹，場(chǎng)面非常壯觀(guān)。順著(zhù)江水奔流的方向往下看，一條幫助過(guò)往船只過(guò)壩的五級船閘導航渠出現在眼前，它與大壩、河流構成一個(gè)三角形，壇子嶺就在三角形內。
然后，我們來(lái)到85觀(guān)景臺，這里的高度與大壩的高度齊平，所以這里叫85觀(guān)景臺，在這里我們看到了近處的景物：高峽平湖，武警守衛，湖面上煙霧彌漫，還有我們秭歸的新縣城和湖中的小島。
再看遠處那西陵大橋吧，它位于三峽大壩右岸下游的截流紀念公園，在截流紀念公園里，展示了當年三峽截流施工場(chǎng)地的遺跡。在截流時(shí)，從江底撈起的形狀各異的古石和使用過(guò)的大型機械，還有從被淹的三峽庫區移植來(lái)的珍稀古樹(shù)，進(jìn)入千里三峽紀念館，一幅巨型畫(huà)卷吸引住我，它真實(shí)記錄了截流之前千里三峽的秀麗風(fēng)光。大家很想去公園游賞吧，請隨我到公園里的親水平臺吧�？茨且粭l條水柱好像大壩泄洪時(shí)噴出的水柱，不時(shí)變換著(zhù)形狀，我們盡情地在這里戲水。我們來(lái)到公園里正對泄洪口的江邊，我聽(tīng)到巨大的泄洪聲和驚濤拍岸聲，水霧隨風(fēng)飄來(lái)，帶來(lái)陣陣清涼。
游客們，三峽大壩的奇觀(guān)說(shuō)也說(shuō)不完，看也看不夠�，F在，請大家自由活動(dòng)，一定要注意安全，更要講究文明，不亂扔亂踩，大家盡情地去欣賞三峽大壩的美景吧！
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