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交通事故分析研判報告范文（通用8篇）
在生活中，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的交通事故分析研判報告范文（通用8篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通事故分析研判報告1
一、標題： 事故（故障）分析報告
二、事故（故障）時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)描述
時(shí)間寫(xiě)明年月日及鐘點(diǎn)；
地點(diǎn)寫(xiě)明發(fā)生事故（故障）的車(chē)間、設備安裝地點(diǎn)、崗位編號及設備名稱(chēng)、型號、規格；
經(jīng)過(guò)寫(xiě)明當班操作人員姓名，交接及交接班本記錄情況，班中設備點(diǎn)檢及點(diǎn)檢卡記錄情況，操作人員設備操作情況，發(fā)現設備事故（故障）經(jīng)過(guò)，事故（故障）處理步驟，事故（故障）匯報及搶修情況。
三、事故（故障）損失計算
1、直接經(jīng)濟損失：事故（故障）造成設備零部件損壞及修復費用總計。
2、間接經(jīng)濟損失：事故（故障）造成生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)的減產(chǎn)損失。
四、事故（故障）原因分析
1、當班操作人員是否按設備操作規程、安全規程進(jìn)行操作；是否按點(diǎn)檢卡要求進(jìn)行設備點(diǎn)檢；是否按設備維護保養規程進(jìn)行設備維護保養；是否按潤滑制度要求進(jìn)行設備潤滑檢查加油。
預覽：
2、維修人員是否按設備檢修規程進(jìn)行設備維修。
3、各級管理人員是否完善落實(shí)了各項設備管理制度，布置的工作是否進(jìn)行了檢查落實(shí)。
4、事故（故障）原因分類(lèi)：
�。�1）使用操作不當；
�。�2）維護不周；
�。�3）設備失修；
�。�4）安裝、檢修質(zhì)量不佳；
�。�5）材料、備品配件質(zhì)量不良；
�。�6）設計制造不合理；
�。�7）自然災害；
�。�8）人為破壞性事故；
�。�9）其它原因。
五、事故（故障）定性分析
1、是否是責任事故（故障）。
2、重大事故或一般事故（故障）。
六、事故（故障）責任人的處理意見(jiàn)
按設備事故（故障）管理規定對事故（故障）相關(guān)責任人進(jìn)行行政處分及經(jīng)濟處罰。
七、防范措施
1、提出防止類(lèi)似事故（故障）發(fā)生的'技術(shù)改進(jìn)措施。
2、提出防止類(lèi)似事故（故障）發(fā)生采取的管理措施。
交通事故分析研判報告2
我們常說(shuō)“人多是非就多”，現在是車(chē)多車(chē)禍就多，究其原因，還是因為很多人不遵守交通規則，總是抱著(zhù)僥幸的'心理。在發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候，為了弄清楚車(chē)禍的前因后果，我們都是要進(jìn)行調查的。本文將分享一篇車(chē)輛事故分析調查報告，供大家學(xué)習，希望對大家能有所啟發(fā)！
20xx年8月29日，對XXX與XXX摩托車(chē)相撞事故做出以下調查，具體包括現場(chǎng)勘察、人員走訪(fǎng)等方式對相關(guān)事宜進(jìn)行調查了解，現將調查情況匯報如下：
一、事故概況
1、事故發(fā)生地點(diǎn)：生產(chǎn)6廠(chǎng)鏟叉車(chē)班前十字路口。
2、事故發(fā)生時(shí)間：20xx年8月29日下午14：53左右。
3、事故損失：經(jīng)醫院檢查證明，造成一名員工xxx左肩骨錯位；左小腿大骨骨斷。
4、事故雙方；XXX，男，1983年出生，上溪發(fā)寧人，職工；XXX，男，送水員，外公司員工。
二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)述
據事故雙方講述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去舊爐打卡上班（自南向北行駛），當時(shí)車(chē)速大約30公里/小時(shí)（數據由當事人提供）。外單位送水員XXX（由西向東）行駛，車(chē)速大約40公里/小時(shí)（數據由當事人提供）。兩者在環(huán)保分廠(chǎng)與6廠(chǎng)鏟、叉車(chē)班旁之間的十字路口處發(fā)生碰撞。
事故發(fā)生后，（約14點(diǎn)56分），能源分廠(chǎng)生產(chǎn)管理員XXX上班經(jīng)過(guò)看見(jiàn)到XXX坐在路邊，了解情況后，經(jīng)雙方同意用摩托車(chē)送到農場(chǎng)醫院就醫。本人XXX收到通知后，立刻趕到醫院，同時(shí)電話(huà)報告企管與品控中心XXX經(jīng)理。在醫院時(shí)，與雙方了解事故發(fā)生情況。之后，由于發(fā)生事故現場(chǎng)已移動(dòng)，只能采取各證人講述。
三、事故原因分析
20xx年8月29日，根據雙方當事人描述：
XXX口述：當時(shí)車(chē)速30公里，突然有一輛摩托車(chē)撞到左邊，立刻翻車(chē)，當時(shí)出現頭暈頭痛，清醒時(shí)坐在路邊，由XXX送去醫院。
XXX筆錄：14：53分，由萬(wàn)噸酒精開(kāi)往飯堂門(mén)衛，當時(shí)車(chē)速大概30~40公里/小時(shí)，在路口被來(lái)車(chē)轉彎撞到前輪部分，當時(shí)已剎車(chē)，但立刻摔倒，對方大概30到40時(shí)速/小時(shí)。
以下為20xx年8月29日現場(chǎng)調查取證情況：
1、由于雙方車(chē)輛已搬移，路上車(chē)胎痕較多，事故現場(chǎng)已無(wú)法判斷相撞情況。
2、對兩輛車(chē)輛傷損做出描述：
XXX車(chē)輛為踏板燃油助力車(chē)，該車(chē)左面傷痕較多，左后鏡脫落，左轉向燈損毀，踏板、車(chē)身不同程度裂痕，前輪與前輪沙蓋完整，整車(chē)右邊無(wú)明顯傷痕。
XXX為男裝摩托車(chē)，該車(chē)前輪輪轂支撐柱與輪轂鋼圈不同程度爆裂，右邊有擦傷痕跡，其余無(wú)明顯傷痕，后視鏡完整。
3、由于事發(fā)突然，各證人并不注意到發(fā)生事故具體細節。附各證人現場(chǎng)事故經(jīng)過(guò)。
以上是20xx年8月29日，XXX與XXX摩托車(chē)相撞事故經(jīng)過(guò)。
交通事故分析研判報告3
一、事故概況
20xx年x月x日，午時(shí)13：15分左右，在四方地金水銅冶煉廠(chǎng)風(fēng)壓機房，新建空壓機座柱子混泥土澆灌施工，振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)漏電觸人事件，受傷人龐發(fā)榮吃過(guò)中午飯后，準備施工，當他的手觸到振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)時(shí)，被電當場(chǎng)擊倒，此時(shí)工地上的施工人員立即將電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，龐發(fā)榮此時(shí)倒在地上已經(jīng)昏迷，然后工人們立即將龐發(fā)榮抬到室外地上平躺，觀(guān)察他的心脈跳動(dòng)緩慢，立即對他進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)又組織車(chē)輛將龐發(fā)榮趕緊送往醫院進(jìn)行搶救治療，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)后清醒，在醫院治療6天后，出院回家休養。
二、事故分析
1、經(jīng)過(guò)6：11電觸人事故，此次事故的發(fā)生，公司雖對施工隊組員工進(jìn)行過(guò)進(jìn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)教育，但缺乏有效的操作規程和安全檢查加之龐發(fā)榮自我保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司沒(méi)有對施工現場(chǎng)配備指定專(zhuān)人和專(zhuān)職電工技術(shù)人員加強對施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)操作監督和管理。
2、質(zhì)檢安全部沒(méi)有派出專(zhuān)職安全員到整個(gè)施工現場(chǎng)檢查、）管理工作，對施工隊組人員沒(méi)有很好的進(jìn)行安全知識宣傳教育，對施工現場(chǎng)的管理，跟班作業(yè)不到，落實(shí)不到，對
安全生產(chǎn)技術(shù)措施以及巡查管理工作不到位；沒(méi)有理解和傳達公司安全生產(chǎn)管理的發(fā)展理念，作為質(zhì)檢部門(mén)沒(méi)有認真把“安全發(fā)展，預防第一”當首要任何來(lái)抓，沒(méi)有履行好作為一個(gè)質(zhì)檢安全員的'工作態(tài)度及職責才導致事故的發(fā)生。
3、項目部：在現場(chǎng)管理技術(shù)人員對平時(shí)工作細節疏忽大意，對隊組員工安全教育不到位，平時(shí)跟蹤落實(shí)工作力度不夠，沒(méi)有認真把平時(shí)預見(jiàn)發(fā)生的事情，苗頭處理在萌發(fā)狀態(tài)，根據施工現場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)，在思想上高度重視施工安全生產(chǎn)管理制度。
4、隊組長(cháng)：作為施工隊組長(cháng)，缺乏安全生產(chǎn)教育，現場(chǎng)管理不到位，監督隊組施工人員安全生產(chǎn)意識力度不夠，安全意識淡薄，對一線(xiàn)員工安全管理教育落實(shí)不到位，聯(lián)�；ケ�、三不傷害不到位。
三、總結及要求
1、經(jīng)過(guò)此次事故的發(fā)生，暴露了管理者在工作中存在著(zhù)安全生產(chǎn)思想麻痹，安全意識差，要求今后工作中，杜絕此類(lèi)事件發(fā)生。
2、加強各職能部門(mén)的安全知識意識，必須加強對施工現場(chǎng)的巡查力度，同時(shí)發(fā)現安全隱患立即排除。
3、質(zhì)檢部門(mén)必須經(jīng)常組織員工安全教育學(xué)習，對施工安全生產(chǎn)操作規程對聯(lián)�；ケＷ晕曳婪兑庾R要講深講透，必須跟蹤管理。
4、各個(gè)項目負責人必須始終在工作現場(chǎng)認真履行監護職責，當工作點(diǎn)分散，監護有困難時(shí)，每個(gè)工作點(diǎn)要增設專(zhuān)責監護人。
5、堅持以人為本，開(kāi)展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自我保護意識。
四、事故處理提議：
第一職責，安全質(zhì)檢部門(mén)對安全工作監促，落實(shí)履行職責不到位，罰楊富600元，劉發(fā)揚200元，李興民200元，周興紅200元。
第二職責：項目部，對施工現場(chǎng)監管不到位罰300元。
報告人：xxx
20xx年xx月xx日
交通事故分析研判報告4
一、前言
xxxx火災是20xx年來(lái)發(fā)生的最為嚴重的火災事故。其人員傷亡，財產(chǎn)損失以及所造成的社會(huì )影響都是近期輿論討論的焦點(diǎn)。xx火災已經(jīng)過(guò)去，可是這件事故卻沒(méi)有真正完結，緊之后而來(lái)的是對死者的悼念，對生者的安慰和對人們和政府的警示，職責重于泰山。
調查的目的：將以互聯(lián)網(wǎng)為主要資源，完成一輪整體的報告，將整個(gè)xx事故的前后因果展示給大家，并提出我們小組成員對于這次事故的意見(jiàn)。
調查的意義：鍛煉我們小組成員搜集資料，整合資料以及分析資料的本事，體驗分工合作帶來(lái)的好處，并且經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的調查，體會(huì )對資料的篩選過(guò)程，了解調查的基本事項以及書(shū)寫(xiě)調查報告書(shū)的格式。
二、火災原因
2名電焊工違規實(shí)施作業(yè)
經(jīng)過(guò)初步分析，起火大樓在裝修作業(yè)施工中，有2名電焊工違規實(shí)施作業(yè)，在短時(shí)間內構成密集火災。
這起事故還暴露出5個(gè)方面的問(wèn)題：電焊工無(wú)特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規程，引發(fā)大火后逃離現場(chǎng);裝修工程違法違規，層層多次分包，導致安全職責不落實(shí);施工作業(yè)現場(chǎng)管理混亂，安全措施不落實(shí)，存在明顯的搶工期、搶進(jìn)度、突擊施工的行為;事故現場(chǎng)違規使用很多尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延;有關(guān)部門(mén)安全監管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無(wú)證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。
三、營(yíng)救過(guò)程
1、午時(shí)2時(shí)5分左右樓層發(fā)生火災
2、14時(shí)16分，接到火警報警電話(huà)
3、火警之后的第18分鐘，有消防車(chē)輛出此刻火災現場(chǎng)進(jìn)行救援。緊之后救護車(chē)趕到，消防車(chē)利用水槍救火，并沖入大樓救人。
4、14時(shí)40分許，警用直升機也已經(jīng)趕赴現場(chǎng)
5、15時(shí)30分利用高架云梯和高壓水槍開(kāi)始控制火勢
6、15時(shí)50分三架警用直升機已經(jīng)飛抵著(zhù)火大樓的頂部，實(shí)施索降救援被困在樓頂的居民。
7、16時(shí)，警用直升機飛離頂樓。
8、18時(shí)30分，火勢基本撲滅后，消防人員及時(shí)進(jìn)入火災現場(chǎng)，逐層收拾殘火，仔細搜救各樓層的居民，200官兵挨家挨戶(hù)搜救;45個(gè)消防中隊122輛消防車(chē)出動(dòng)，救出100余人
居民自救：
1、理智的受災人果斷關(guān)掉電源和煤氣，用濕毛巾掩面
2、不少人都是發(fā)現火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生
3、有人從樓上跳下去
4、跑到樓頂呼救
5、在原地等待救援
四、災后安置和賠償工作
傷員救治：
xx市衛生系統第一時(shí)間全力以赴救治傷員，120市醫療急救中心調集30輛救護車(chē)搶救、轉運傷員和投入應急保障工作。九家接治傷員醫院的醫務(wù)人員徹夜未眠，全力救治火災受傷者。
災民安置：
緊急安排16家賓館的700余個(gè)房間，將發(fā)生火災大樓以及同小區另外兩棟大樓的居民800余人緊急安置到賓館中。對于當晚有30多戶(hù)找不到親人的受災戶(hù)，xx區安排專(zhuān)人陪同他們到醫院、接待點(diǎn)和各安置點(diǎn)尋找親人，開(kāi)展心理疏導等工作。16日上午，xx區安排尋親者到殯儀館認領(lǐng)遇難者。與此同時(shí)，xx區已經(jīng)將第一批臨時(shí)救助款送到居民手上，并在全區募捐首批240余萬(wàn)元善款。
賠償事項：
xx區“11·15”善后工作小組公布了每位遇難者96萬(wàn)元賠償和救助金的具體構成。除去政府綜合幫扶和社會(huì )愛(ài)心捐助資金31萬(wàn)元以外，事故職責單位將承擔65萬(wàn)元的一次性死亡賠償金。據介紹，包括火災中遇難死亡的賠償金在內，受傷人員的傷殘賠償、失火房屋和財產(chǎn)損失賠償金都將全部由事故單位進(jìn)行賠償。平安保險xx分公司成立了重大應急小組，統計事故傷亡人員名單，并及時(shí)供給理賠服務(wù)。該公司人員已經(jīng)前往相關(guān)醫院，確認客戶(hù)信息，可供給現場(chǎng)理賠。另外，該公司還在3個(gè)居民安置點(diǎn)設立了理賠臨時(shí)受理小組。太平人壽xx分公司也成立應對小組，由客戶(hù)部門(mén)核實(shí)客戶(hù)信息并負責理賠。
五、損失和影響
1、xx火災帶給了社會(huì )巨大的損失，影響了人民正常的日常生活。
人員傷亡：xx”1115”異常重大火災確認遇難人數為58名。其中男性為22人，女性為36人。
經(jīng)濟損失：根據官方統計數據，火災造成的物質(zhì)損失同樣十分巨大。記者初步估算，僅房產(chǎn)一項，這場(chǎng)大火造成的損失就將接近5億。
交通影響：來(lái)自xx區交警監控中心消息，目前膠州路余姚路、膠州路常德路、膠州路昌平路通行都受到影響。采取的交通管制是：從安源路到西康路然后到康定路再到延平路最終再到安源路。
2、xx火災的發(fā)證證明了某一些部門(mén)的'監督力度不夠，影響政府在人民群眾的權威。
事故調查證明電焊工無(wú)特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規程，引發(fā)大火后逃離現場(chǎng);裝修工程違法違規，層層多次分包，導致安全職責不落實(shí);施工作業(yè)現場(chǎng)管理混亂，安全措施不落實(shí)，存在明顯的搶工期、搶進(jìn)度、突擊施工的行為;事故現場(chǎng)違規使用很多尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延是因為有關(guān)部門(mén)安全監管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無(wú)證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。這樣的話(huà)會(huì )影響政府在人民群眾心中的權威，致使政府的影響力下降，從而影響到其他法律法規的實(shí)施。
3、xx火災還影響了社會(huì )的安定。
事故調查證明這起事故的職責人是其引起事故的幾位無(wú)證電工。其犯罪嫌疑人也被公安機關(guān)拘留了�？墒蔷褪且驗檫@樣有著(zhù)更多的人越來(lái)越不相信政府。以下引用網(wǎng)友的一段話(huà)：這就是中國式的資本主義經(jīng)濟體系，工程層層分包，賺的最多的是大老板，其次是項目經(jīng)理，再次是包工頭，包工頭也分幾層，工資待遇最低，干活最辛苦，人最多的就是我們的農民工，我的父母包括很多親戚就是全國兩億多農民工中的一員，他們的生活條件最艱苦，但他們從沒(méi)有說(shuō)過(guò)苦，樸素樂(lè )觀(guān)勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質(zhì)量，也正是因為他們無(wú)數辛勤汗水的付出，才有中國此刻城市化的迅速發(fā)展，才有中國改革開(kāi)放的偉大勝利，社會(huì )就是這么現實(shí)，包工頭項目經(jīng)理以最貪婪的壓榨方式，剝削農民工的基本權益，出了事故就將抓我們可憐的工人。這樣的言論可能會(huì )引起大家的共鳴，從而擾亂我們的社會(huì )安定，引起民眾對政府機關(guān)的普遍不滿(mǎn)。
交通事故分析研判報告5
各類(lèi)事故發(fā)生后，我們總是在反思，總是在思索下次如何才能避免這種事故的發(fā)生，從每一齊事故的發(fā)生我們能夠看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、職責不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現場(chǎng)管理有漏洞都有直接關(guān)系；我們要做的就是要理解教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
首先要將“安全就是命”的根本理念貫穿與我們每位員工的心理，還要真正將我們大集團的‘從零開(kāi)始向零奮斗’安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為；真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸，二是要提高我們每名施工用電維護人員的安全認知潛力，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性，打擊不安全的行為。三是必須要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無(wú)事當有事，無(wú)中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，不但要查設備運行的不安全狀態(tài)也要排查思想上的麻痹大意。四是必須要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實(shí)。一手抓規程約束，嚴格執行各項規程規定，在平常工作中要干標準活，高標準干活，規范操作，不糊弄自我、不糊弄別人。日常工作要對照檢查一下自我的工作，哪些還沒(méi)有標準，先把標準明確了，再按照標注去做，就是規范。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個(gè)長(cháng)期的、動(dòng)態(tài)的、習慣糾正的`過(guò)程。五是要抓好關(guān)鍵人物。首先是我們的班組長(cháng)。班組長(cháng)與現場(chǎng)工作結合最緊密，班組長(cháng)履職潛力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現，抓好了班組長(cháng)這一層面就抓住了現場(chǎng)、抓住了管理、抓住了規范。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義；老工人憑著(zhù)老經(jīng)驗、***慣違章作業(yè)根深蒂固。
總之，安全就是命，我們要將‘從零開(kāi)始向零奮斗’安全文化理念滲透作用于每一名員工，抓安全是為了自我，是為了自我家庭幸福，明白為什么要這么做，怎樣做才是安全的，促使員工發(fā)自?xún)刃牡靥嵘晕冶Ｗo意識。我們要學(xué)習事故，也要把兄弟單位的事故當作自我的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，做好我們的日常工作。
報告人：xxx
20xx年xx月xx日
交通事故分析研判報告6
20xx年5月4日中午12點(diǎn)左右，一輛由華坪紅磚廠(chǎng)自派的自卸翻斗車(chē)(xxxx)運送紅磚到由四川省xxxx工程公司施工的xxxx區，在新區建設住宅xxxx卸紅磚時(shí)，由于車(chē)輛后輪負荷太重，引起車(chē)輛后輪下陷，自卸車(chē)不能順利卸出車(chē)內的磚塊，司機就擅自安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車(chē)，在工人卸車(chē)時(shí)，由于后車(chē)門(mén)未處置穩當，造成后車(chē)門(mén)下落，擊打到下磚的農民工沙爾哈的頭部，造成沙爾哈頭部重傷，該公司項目部接到電話(huà)后，立即啟動(dòng)安全事故應急救援方案及時(shí)組織人員把傷員送到寧蒗縣醫院，由于傷勢較重，醫院全力搶救無(wú)效死亡。
12點(diǎn)37分，劉立國打電話(huà)到寧蒗縣工程安全監督管理站報案，稱(chēng)工地上一人被下磚的車(chē)門(mén)打著(zhù)了，在送往醫院搶救，不明白是否死亡。接到報案后，縣建設局分管安全的領(lǐng)導xxxx及安全監督站的兩位同志xxxx和xxxx趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)勘查;同時(shí)安監局的楊新紅副局長(cháng)、毛應國、楊凱龍及大興鎮派出所的楊祖所長(cháng)等單位同志到了現場(chǎng)，全面展開(kāi)了“54”安全事故的調查工作和善后處置工作。午時(shí)，縣人民政府和軍強副縣長(cháng)進(jìn)一步做了批示。
5月5日上午9：00時(shí)左右，縣安監局召集了監察局、建設局、大興派出所、工會(huì )等有關(guān)部門(mén)，成立了事故調查組進(jìn)行調查，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘查，證人詢(xún)問(wèn)、查看四川省xxxx公司各種資質(zhì)證書(shū)和安全管理機構、制度、教育記錄等，到目前為止，事故情景已基本調查清楚，現將事故調查情景報告如下：
一、事故發(fā)生的背景情景
四川省瀘州市建設工程公司是經(jīng)縣人民政府招商引資到寧蒗開(kāi)發(fā)寧蒗新區建設的施工企業(yè)，具有《建筑施工資質(zhì)證書(shū)》、《安全生產(chǎn)許可證書(shū)》等，安全生產(chǎn)機構和管理制度健全。發(fā)生事故的車(chē)輛xxxx是磚廠(chǎng)自派的，運紅磚到工地上賣(mài)磚給四川省xxxx工程公司，與四川省瀘州市建設工程公司沒(méi)有簽訂安全生產(chǎn)職責狀。該車(chē)車(chē)主是楊xxxx，與司機李xx)是屬舅侄關(guān)系。
二、事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)
20xx年5月4日中午12點(diǎn)左右，xxxx自卸翻斗車(chē)運紅磚到由四川省xxxx公司施工的`xxxx，在自卸車(chē)翻斗車(chē)卸紅磚時(shí)，由于車(chē)輛后輪負荷太重，引起車(chē)輛xxxx后輪下陷，自卸車(chē)不能順利自卸出車(chē)內的磚塊。
就安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車(chē)，在工人卸車(chē)時(shí)，由于上翻的后車(chē)門(mén)未處理穩當，造成后車(chē)門(mén)下落，擊打到下磚的沙爾哈頭部，造成頭部重傷，該公司項目部接到電話(huà)后，立即啟動(dòng)安全事故應急救援預案及時(shí)組織人員把傷員送到縣醫院，經(jīng)醫院全力搶救，由于傷勢較重，搶救無(wú)效死亡。同時(shí)報告給安監局、建設局、大興派出所等有關(guān)部門(mén)。
三、事故造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失
“54”事故造成一死一傷，其中：沙爾哈，彝族，死亡，身份證號：xxxxxx屬四川省xxxx_農民工;xx，彝族，輕傷，現已經(jīng)出院，屬四川省xxxx農民工。事故造成的經(jīng)濟損失約30萬(wàn)元。
四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)
根據《生產(chǎn)安全事故和調查處理條例》的規定和《企業(yè)職工傷亡事故分析規劃》的要求，“54”安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因如下：
(一)直接原因
1、運磚車(chē)輛云xxxx的駕駛員李xx違章指揮，違章作業(yè);
2、死者沙爾哈和同伙違反操作程序，違反勞動(dòng)紀律，在自卸翻斗車(chē)不能順利自卸出車(chē)內的磚塊時(shí)，沒(méi)有固定好后車(chē)門(mén)，就在后車(chē)門(mén)下作業(yè)，造成后車(chē)門(mén)下落，并擊打到沙爾哈的頭部，至使沙爾哈死亡。
(二)間接原因
1、xx縣建設局對該建筑企業(yè)監管不到位，存在監管漏洞和盲區;
2、xx省xx市建設工程公司對該公司所雇用的農民工安全教育不到位，該公司農民工缺乏必要的安全知識，安全生產(chǎn)意識淡薄，缺乏自我保護意識，這是造成事故的根源所在。
(三)事故性質(zhì)
經(jīng)過(guò)調查、取證后認定：20xx年5月4日上午12：00時(shí)左右發(fā)生在xx縣xx區二期工程事故屬違章指揮、違章違規作業(yè)造成的安全生產(chǎn)職責事故。
五、事故職責的認定及對事故職責人的處罰
四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部有規范的安全生產(chǎn)管理制度，但沒(méi)有按制度對現場(chǎng)的施工作業(yè)進(jìn)行認真的管理、指揮和監督，在此次事故中負次要職責，根據《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》第四十四條第一款、第三款、第四款及《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第六十六條之規定，對四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部處以罰款壹萬(wàn)元人民幣。
沙爾哈及同伙違反勞動(dòng)紀律，在沒(méi)有支撐穩定好后車(chē)門(mén)的前提下進(jìn)行作業(yè)，造成生產(chǎn)安全事故，負事故的主要職責，但因沙爾哈已經(jīng)死亡，同伙屬于弱勢群體，其處罰由四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部承擔，不再對其進(jìn)行處罰。李學(xué)華等人重返生產(chǎn)一線(xiàn)前需要理解縣建設局安全生產(chǎn)知識教育和培訓，提高安全生產(chǎn)意識。
六、事故防范措施和提議。
1、提議縣建設局加大對建筑施工企業(yè)的監管力度，結合“全縣安全生產(chǎn)隱患集中排查整治專(zhuān)項行動(dòng)”對建筑施工行企業(yè)業(yè)現場(chǎng)管理混亂、企業(yè)從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄、違章指揮、違章作業(yè)現象嚴重等現狀，進(jìn)行一次清理和整頓，嚴厲打擊現場(chǎng)管理混亂和違章指揮、違章操作等行為，杜絕“54”事故相類(lèi)似的事故再次發(fā)生。
2、“54”事故的發(fā)生，暴露了該企業(yè)對作業(yè)人員管理混亂，監管不到位，異常是設備和人員監管不力，經(jīng)過(guò)對“54”事故的認真分析，特提出以下整改提議：
(1)明確內部安全管理分工和職責;
(2)健全內部安全生產(chǎn)規章制度;
(3)把安全生產(chǎn)職責落實(shí)到人;
(4)加強現場(chǎng)安全管理和設備檢修;
(5)加強安全生產(chǎn)知識的教育和培訓。
(6)加強施工現場(chǎng)的封閉管理和人員來(lái)往登記制度。
(7)對原材料的往來(lái)管理進(jìn)行專(zhuān)人指揮，并跟蹤督促落實(shí)。
(8)對施工現場(chǎng)的臨時(shí)用電、腳手架、施工機具、四口五臨邊的防護、施工現場(chǎng)等部位加強管理。
交通事故分析研判報告7
20xx年9月6日上午7時(shí)29分，甘肅省慶陽(yáng)市環(huán)縣環(huán)城鎮城東塬通村公路0公里+450米處發(fā)生一齊重大道路交通事故，造成11人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟損失約500萬(wàn)元。
事故發(fā)生后，甘肅省委書(shū)記xx、省長(cháng)劉偉平分別作出重要批示，要求認真做好節日期間交通安全工作，強化縣鄉道路交通管理，總結事故教訓，依法依規查處事故，舉一反三，堅決防止違規超載問(wèn)題，杜絕類(lèi)似事故發(fā)生，確保群眾生命安全。
按照《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院493號)的規定，20xx年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監局牽頭、省監察廳、省公安廳、省總工會(huì )、慶陽(yáng)市人民政府及有關(guān)部門(mén)組成的事故調查組(下設綜合組、管理組、技術(shù)組三個(gè)小組)，邀請甘肅省人民檢察院、慶陽(yáng)市人民檢察院和環(huán)縣人民檢察院參加，開(kāi)展事故調查工作。
事故調查組經(jīng)過(guò)調查取證、現場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、查閱資料和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情景和直接經(jīng)濟損失情景，認定了事故性質(zhì)和職責，提出了對有關(guān)職責人的處理提議及防范整改措施�，F將有關(guān)情景報告如下：
一、基本情景
(一)駕駛人情景。
肇事駕駛人李xx，男，漢族，生于xx年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮苗村，身份證號，無(wú)機動(dòng)車(chē)駕駛證，在交通事故中受傷后因搶救無(wú)效于當日12時(shí)40分死亡。
(二)車(chē)輛情景。
肇事車(chē)輛甘M25656號“時(shí)風(fēng)”牌自卸三輪汽車(chē)，20xx年6月24日初次登記，檢驗有效期至20xx6月23日，登記機動(dòng)車(chē)所有人為甘肅省慶陽(yáng)市環(huán)縣虎洞鄉高廟灣村藥王洞隊張?chǎng)畏�。�?chē)輛駕駛室核載2人，核定載質(zhì)量0.5噸，發(fā)生事故時(shí)駕駛室乘坐2人，貨廂內乘坐12人。
(三)事故發(fā)生單位情景。
慶陽(yáng)市福明園林綠化有限公司，20xx年9月20日經(jīng)慶陽(yáng)市工商行政管理局西峰分局批準注冊成立，注冊地址慶陽(yáng)市西峰區北城巷205號，法人為祁福明，注冊資本人民幣200萬(wàn)元。持有林木種子生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)許可證，城市園林綠化三級企業(yè)資質(zhì)，能夠開(kāi)展造林、城鎮綠化、經(jīng)濟林和花卉等苗木生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
(四)事發(fā)路段情景
事發(fā)路段屬于環(huán)縣通村公路C011線(xiàn)(環(huán)縣環(huán)城至城東塬村)，路線(xiàn)全長(cháng)6.292公里。設計時(shí)速20公里小時(shí)，路基寬度6.5米，行車(chē)道寬4.0米，路面結構為瀝青碎石面層。最小半徑為15.1米，縱坡值12.9%。彎道外側路肩設有凸面鏡一面，現場(chǎng)來(lái)車(chē)方向50米、前方100米處各有彎道警告標志牌一塊。經(jīng)核查，事故路段的技術(shù)指標、交通安全設施的設置情景均貼合《甘肅省農村公路村道工程技術(shù)標準》。事故發(fā)生時(shí)天氣陰天。
(五)檢驗鑒定情景。
1.尸體檢驗情景。經(jīng)環(huán)縣公安司法鑒定中心對11名死者尸體進(jìn)行檢驗，8名死者系顱腦損傷合并胸腹腔多臟器損傷死亡，3名死者系顱腦損傷死亡。
2.車(chē)輛技術(shù)檢驗鑒定。經(jīng)甘肅隴通司法鑒定所鑒定，甘M25656號“時(shí)風(fēng)”牌自卸三輪汽車(chē)轉向系統貼合國家相關(guān)技術(shù)標準;制動(dòng)系統左后制動(dòng)分泵陳舊性漏油(皮碗脹開(kāi)，局部脫出泵體)，左后制動(dòng)鼓局部發(fā)藍有過(guò)熱現象，分析認為，該車(chē)制動(dòng)系統事發(fā)前不貼合GB7258-20xx《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》的基本要求，當時(shí)制動(dòng)系統安全技術(shù)狀況不正常;事故發(fā)生時(shí)三輪汽車(chē)瞬時(shí)車(chē)速為37—39公里小時(shí)(路段設計時(shí)速20公里小時(shí));車(chē)輛在事故發(fā)生時(shí)的變速箱完好，工作正常;事發(fā)時(shí)該車(chē)檔位為空擋。
3.駕駛人血液酒精含量檢驗情景。經(jīng)委托慶陽(yáng)市道路交通安全協(xié)會(huì )司法鑒定所鑒定，駕駛人李世存血樣血液酒精含量為0。
二、事故經(jīng)過(guò)及救援情景
(一)事故經(jīng)過(guò)。
20xx年9月6日，慶陽(yáng)福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領(lǐng)12名工人乘坐李世存(施工隊工人，無(wú)駕駛證)駕駛的`甘M25656號自卸三輪汽車(chē)從環(huán)縣環(huán)城鎮城東塬村住地向七里溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七里溝小流域水土堅持綜合治理工程補種樹(shù)苗，一部分去環(huán)縣縣城。7時(shí)29分，車(chē)輛由北向南經(jīng)過(guò)環(huán)縣環(huán)城鎮環(huán)城至城東塬通村公路0公里+450米處下坡向右急彎路段處，車(chē)輛失控向左側翻，與道路外側防撞墻相撞，造成2人當場(chǎng)死亡，9人經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
(二)事故應急處置情景。
20xx年9月6日7時(shí)32分，環(huán)縣公安局110指揮中心接到附近群眾報警后，立即安排環(huán)縣公安局交警大隊趕赴現場(chǎng)，按要求逐級上報了事故情景，慶陽(yáng)市交警部門(mén)迅速啟動(dòng)《重特大道路交通事故應急處置預案》。夏紅民副省長(cháng)(慶陽(yáng)市委書(shū)記)和慶陽(yáng)市領(lǐng)導接到報告后，迅速啟動(dòng)突發(fā)事件應急機制，組織相關(guān)部門(mén)在第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)，全力以赴開(kāi)展傷員救治工作。省政府公安、安監、衛生、農牧等有關(guān)部門(mén)及時(shí)趕赴現場(chǎng)，組織指導事故救援工作。國家安監總局、公安部也派員趕赴事故現場(chǎng)指導事故救援和處置工作。
截止9月8日，11名死者均按國家相關(guān)政策法規得到了相應賠償，3名傷者已轉入慶陽(yáng)市人民醫院治療，傷勢平穩，受害者家屬情緒穩定。
三、事故原因及性質(zhì)
(一)直接原因。
李世存無(wú)證、非法駕駛制動(dòng)系統安全技術(shù)狀況不貼合《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》基本要求的自卸三輪汽車(chē)，違法載人，在急彎下坡路段空擋行駛，超過(guò)道路設計速度，造成車(chē)輛失控側翻，是本起事故的直接原因。
(二)間接原因。
1.慶陽(yáng)福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長(cháng)期放任施工人員無(wú)證駕駛農用三輪汽車(chē)和施工人員違規乘坐農用三輪車(chē)，對于事故發(fā)生負有直接管理職責。
2.慶陽(yáng)福明園林綠化公司安全生產(chǎn)職責落實(shí)不到位，對下屬施工隊安全管理不到位，對所屬人員安全培訓不到位，未能及時(shí)發(fā)現施工隊人員無(wú)證駕駛農用三輪汽車(chē)和施工人員違規乘坐農用三輪車(chē)的行為，對于事故發(fā)生負有主要管理職責。
3.慶陽(yáng)市環(huán)縣環(huán)城鎮農村道路交通安全管理站作為環(huán)城鎮管理道路交通安全的專(zhuān)職機構，對外來(lái)施工隊的駕駛人、農村機動(dòng)車(chē)情景摸排不到位，未及時(shí)將駕駛人李世存，甘M25656號自卸三輪汽車(chē)納入交通安全管理站管理范圍，對于事故發(fā)生負有重要管理職責。
4.慶陽(yáng)市環(huán)縣環(huán)城鎮黨委、政府對鎮農村道路交通安全管理站督導不到位，對農村道路安全監管不到位的問(wèn)題失察，對于事故發(fā)生負有直接領(lǐng)導職責。
5.慶陽(yáng)市環(huán)縣交警大隊加掛農村道路交通安全管理大隊牌子，作為農村道路交通安全管理執法機構，未認真履行工作職責，對農村道路交通安全管理站指導督促不力，未及時(shí)發(fā)現慶陽(yáng)福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區路段無(wú)證駕駛，貨車(chē)違規載人的違法行為，對于事故發(fā)生負有重要監管職責。
6.慶陽(yáng)市環(huán)縣縣委、縣政府對縣交警大隊、農村道路交通安全管理站督導不到位，對相關(guān)部門(mén)農村道路安全監管不到位的問(wèn)題失察，對于事故發(fā)生負有領(lǐng)導職責。
(三)事故性質(zhì)。
經(jīng)調查認定，慶陽(yáng)市環(huán)縣“96”重大道路交通事故是一齊生產(chǎn)安全職責事故。
四、職責認定及處理提議
(一)免于追究刑事職責人員。
1.xxxx，甘M25656號自卸三輪汽車(chē)駕駛員，無(wú)證駕駛且違規使用貨車(chē)載人，在通村道路下坡急彎路段行駛時(shí)臨危處理不當，導致車(chē)輛側翻造成事故發(fā)生，對事故負有直接職責，因本人在事故中死亡，不予追究職責。
2.xxxx，慶陽(yáng)福明園林綠化公司下屬施工隊負責人，對施工隊務(wù)工人員安全管理不到位，未及時(shí)制止工人李世存長(cháng)期無(wú)證駕駛農用汽車(chē)及違規載人違法行為，對事故發(fā)生負有直接管理職責，因本人在事故中死亡，不予追究職責。
(二)追究刑事職責人員。
xxxx，慶陽(yáng)福明園林綠化公司總經(jīng)理，全面負責公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為。未認真履行安全生產(chǎn)第一職責，未與務(wù)工人員簽訂勞動(dòng)合同，未對務(wù)工人員進(jìn)行安全教育培訓，以涉嫌重大職責事故罪，提議移交司法機關(guān)依法處理。
(三)提議給予政紀處分的人員。
1.xxxx，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮農村道路交通管理站干部，負責農村道路安全管理工作。對外來(lái)駕駛人、農用車(chē)輛的摸排不到位，開(kāi)展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有直接管理職責，依據《安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，提議給予行政記大過(guò)處分。
2.xxxx，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮副鎮長(cháng)，兼任環(huán)城鎮農村道路交通安全管理站站長(cháng)。對轄區農村道路安全管理職責落實(shí)不到位，對外來(lái)駕駛人、農用車(chē)輛的摸排不到位，開(kāi)展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有主要管理職責，依據《安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，提議給予行政降級處分。
3.xxxx，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮鎮長(cháng)。對轄區農村道路安全管理職責落實(shí)不到位，未能督促鎮農村道路交通安全管理站落實(shí)對外來(lái)駕駛人、農用車(chē)輛的安全管理和隱患排查，對事故的發(fā)生負有重要管理職責，依據《安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，提議給予行政記大過(guò)處分。
4.xxxx，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮黨委書(shū)記。對轄區安全生產(chǎn)管理職責落實(shí)不到位，未及時(shí)發(fā)現鎮農村道路交通安全管理站履職不到位的情景，對事故的發(fā)生負有重要管理職責，依據《安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，提議給予黨內嚴重警告處分。
5.xxxx，中共黨員，環(huán)縣公安局交警大隊副大隊長(cháng)，分管秩序巡查工作。對轄區農村道路安全管理職責不落實(shí)，采取管控措施不力，未及時(shí)發(fā)現和糾正事故車(chē)輛無(wú)證駕駛和違規載人的問(wèn)題，對事故發(fā)生負有主要監管職責，依據《安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，提議給予行政記過(guò)處分。
6.xxxx，中共黨員，環(huán)縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長(cháng)。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過(guò)程中存在的問(wèn)題失察，對事故發(fā)生負有領(lǐng)導職責，提議進(jìn)行行政記過(guò)處分。
7.xxxx，中共黨員，環(huán)縣縣委常委、縣政法委書(shū)記。對政府相關(guān)部門(mén)在道路交通安全管理工作中存在的問(wèn)題失察，對事故發(fā)生負有領(lǐng)導職責，提議進(jìn)行行政記過(guò)處分。
(四)相關(guān)問(wèn)責提議。
1.提議慶陽(yáng)市安監局對慶陽(yáng)福明園林綠化公司給予50萬(wàn)元經(jīng)濟處罰。
2.提議慶陽(yáng)市人民政府向甘肅省人民政府作出書(shū)面檢查;提議責成環(huán)縣人民政府向慶陽(yáng)市人民政府作出書(shū)面檢查。
五、整改措施提議
慶陽(yáng)市環(huán)縣“96”重大道路交通事故后果十分慘痛，影響十分廣泛。為認真吸取事故教訓，舉一反三，切實(shí)落實(shí)相關(guān)部門(mén)的監管職責，推進(jìn)安全生產(chǎn)“六打六治”打非治違活動(dòng)和，有效防范類(lèi)似事故再次發(fā)生，提出以下措施提議：
(一)強化基層政府道路交通安全組織領(lǐng)導。
慶陽(yáng)市人民政府要進(jìn)一步加強道路交通安全工作，將其納入經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展規劃，與經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展同部署、同落實(shí)、同考核，地方行政首長(cháng)要對道路交通安全負總責，并將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢，研究部署重點(diǎn)工作。要制定道路交通安全專(zhuān)項規劃，將政策適當向道路交通安全管理部門(mén)傾斜，強化對鄉(鎮)交通安全管理機構的監督管理，完善管理人員配置，進(jìn)一步落實(shí)監管職責。
(二)加強農村道路安全管理。
環(huán)縣人民政府要加強對鄉(鎮)政府道路交通安全管理站的監管力度，不斷強化對轄區各類(lèi)車(chē)輛、駕駛人和的管理，及時(shí)發(fā)現鄉村道路上各類(lèi)行車(chē)行為，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態(tài)。加大對農村道路安全管理機構的人員編制、經(jīng)費方面的支持，不斷完善農村道路安全設施，改善農村道路安全通行條件，引導農村客運交通健康發(fā)展，建立農村道路客運網(wǎng)絡(luò )，提高農村道路客運覆蓋率。
(三)強化重點(diǎn)車(chē)輛的全過(guò)程監管。
慶陽(yáng)市公安交警部門(mén)要強化駕駛人培訓和考核管理，異常要嚴格客貨運駕駛人、低速載貨汽車(chē)駕駛人從業(yè)資格審核與培訓考試，嚴把駕駛人聘用管理關(guān)。交通運輸部門(mén)要加強對長(cháng)期在本地經(jīng)營(yíng)的異地客貨運車(chē)輛和駕駛人安全管理，力爭實(shí)現客貨運駕駛人從業(yè)情景、交通違法行為、交通事故等信息共享。不斷加強長(cháng)途客車(chē)、危險品運輸車(chē)輛、農用低速載貨汽車(chē)、公交車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛的日常安全管理。嚴格機動(dòng)車(chē)登記檢驗、使用維修和報廢等管理，加強重點(diǎn)車(chē)輛安全技術(shù)檢驗和營(yíng)運車(chē)輛綜合性能檢測，對安全狀況不貼合標準的，一律不予注冊登記和經(jīng)過(guò)檢驗。
(四)嚴厲打擊各類(lèi)道路交通違法違規行為。
各級相關(guān)管理部門(mén)要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控，下大力氣整治各類(lèi)違法違規行為。加大對營(yíng)運客車(chē)、危險貨物運輸車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛檢查力度。公安交警部門(mén)負責打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車(chē)違法占道行駛、不按規定使用安全帶等交通違法行為;交通運輸部門(mén)負責查處超限、違規運輸危險品、無(wú)從業(yè)資格駕駛營(yíng)運車(chē)輛、客運車(chē)輛不按規定線(xiàn)路行駛等違法違規行為;農機部門(mén)負責整治變型拖拉機超速超載、違規載人、無(wú)牌無(wú)證等違法違規行為。
(五)推進(jìn)道路交通安全宣傳教育。
負有道路交通安全管理職能的各部門(mén)要加大宣傳教育力度，大力開(kāi)展交通安全進(jìn)單位、進(jìn)社區、進(jìn)農村、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭等“五進(jìn)”宣傳工作，借助多種宣傳載體和媒介，教育群眾乘有證車(chē)、安全車(chē)，自覺(jué)抵制貨運車(chē)輛非法載客、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛，強化對駕駛人、農村群眾、學(xué)生等重點(diǎn)群體交通法規和交通安全常識的宣傳力度，提高全社會(huì )交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大群眾舉報嚴重交通違法行為。
交通事故分析研判報告8
一、水上交通事故概況
溫州甌江海事處轄區共受理海事案件3件，無(wú)人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬(wàn)元（估計）。與相比，事故件數下降了75%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢，轄區安全形勢相對穩定。
其中，運輸船舶到達一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無(wú)人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬(wàn)元，與20相比，事故件數下降了60%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢。
二、水上交通事故特點(diǎn)
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轄區今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數的67%。按事故船舶和沉船艘數統計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。所以，要進(jìn)一步加強對沿海貨船的管理。
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今年轄區港區水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數的33%，水域分布相對均勻。
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全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數的67%；碰撞事故1件，占事故總數的33%。
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按月份統計，8月份事故件數最多，共2件，占全年事故件數的67%；10月份1件，占全年事故件數的33%；其他月份無(wú)事故。
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今年轄區發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數的67%，小事故1起，占事故總件數的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。
三、水上交通事故分布狀況（運輸船）
四、事故原因分析
從轄區今年發(fā)生的事故來(lái)看，主要是船員主觀(guān)方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區通航環(huán)境方面存在著(zhù)缺陷有必須的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來(lái)看，造成事故的原因是多方面的，也是復雜和綜合的。但針對轄區所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。
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船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒(méi)有樹(shù)立“我要安全”的安全觀(guān)，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現為：
1、船員值班疏忽，沒(méi)有謹慎駕駛
船員值班疏忽和沒(méi)有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現為船舶航行中望疏忽，及發(fā)現船舶重要設備存在安全隱患時(shí)，沒(méi)有引起足夠重視而繼續冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員望疏忽，在碰撞前一向沒(méi)有發(fā)現對方船所導致的`。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，其觸礁的直接原因就是船長(cháng)發(fā)現舵機存在安全隱患后，沒(méi)有及時(shí)選取安全水域錨泊檢查，而繼續冒險航行所致的。
2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當
船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過(guò)程中，沒(méi)有根據船舶自身操作性能及周?chē)h(huán)境狀況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長(cháng)在過(guò)通航孔前沒(méi)有使用良好船藝，結合船舶自身性能和當時(shí)水域狀況，提早調整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現僅首尖艙進(jìn)水，船長(cháng)在沒(méi)有決定船舶當時(shí)是否存在沉沒(méi)危險和灘涂陡峭狀況下，就采取全速沖灘，是導致船舶沉沒(méi)，損失擴大的原因。
3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄
隨著(zhù)溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區水域橋梁不當增多，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒(méi)有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來(lái)必須的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒(méi)有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。
4、船公司沒(méi)有正確履行管理職責
船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內在原因。如個(gè)別船公司沒(méi)有按照有關(guān)規定落實(shí)各項安全制度和措施，平時(shí)缺乏對船員的安全教育，在管理上存在必須程度的疏忽。轄區今年發(fā)生的事故，不一樣程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。
�。ǘ┛陀^(guān)原因
航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀(guān)因素。如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導致舵機失控，存在必須的因果關(guān)系。
五、安全管理推薦和對策
針對我處轄區今年發(fā)生的事故統計和原因分析，為今后更好地預防事故發(fā)生，我們認為，要動(dòng)員社會(huì )各界力量，從建立長(cháng)效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，透過(guò)提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監督和指導、加強執法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區安全形勢穩定，具體推薦如下：
�。ㄒ唬┘訌姶瑔T安全教育和操縱等技能訓練
船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，所以，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀(guān)念淡薄，安全意識差，缺乏基本的`航海技能等，經(jīng)常出現值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規現象。所以，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點(diǎn)資料。加強船員管理可從下列幾方面著(zhù)手：
1、各航運公司要認真開(kāi)展安全宣傳教育工作，定期組織召開(kāi)安全專(zhuān)題分析會(huì )，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實(shí)船員后續教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí)，教育中要注重對船員的基本操作潛力和應急技能的培訓，以全面提高船員綜合素質(zhì)。
2、在今后的船員培訓工作中，要注重對船員法律、法規和安全意識的教育，使船員及早樹(shù)立“安全第一”的思想意識，同時(shí)還要加強對船員應急駕駛技能的培訓。
3、相關(guān)部門(mén)要加強對船公司開(kāi)展船員后續教育工作的指導和監督力度，防止船公司搞形式或走過(guò)場(chǎng)。
4、嚴格執法，加大對事故職責船員或有違法行為船員的處罰力度。
�。ǘ├^續加強運砂船管理
今年轄區運砂船事故只占事故船舶總數的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時(shí)，往年的死人事故基本有運砂船導致，今年轄區持續零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，所以，繼續加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結和探索管理新方法，同時(shí)，還要做好下列工作：
1、船公司和船東在選取船員時(shí)要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時(shí)，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。
2、個(gè)性是要嚴格執行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著(zhù)救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時(shí)穿著(zhù)救生衣，以提升船員自我保護潛力。
3、船舶須途經(jīng)復雜航段時(shí)，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，個(gè)性是夜間，駕駛員首先應詳細了解航道狀況，以便提早采取防范措施，同時(shí)還要使用安全航速，謹慎駕駛。
4、海事等相關(guān)部門(mén)要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。推薦砂石開(kāi)采公司繼續實(shí)行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應的措施。
5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，透過(guò)“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門(mén)的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開(kāi)采公司等源頭管理為重點(diǎn)，同時(shí)在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。
�。ㄈ└纳仆ê江h(huán)境，帶給優(yōu)質(zhì)服務(wù)
轄區航道復雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒(méi)有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，所以，轄區通航環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。為此，就如何改善轄區通航環(huán)境，推薦如下：
1、港口管理部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行航道綜合規劃和治理，改善港口通航環(huán)境。
2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴格按照“兩防”等要求，切實(shí)加強對橋區和施工水域助航標志的設置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。
3、在目前狀況下，相關(guān)部門(mén)或船舶代理單位應提高服務(wù)質(zhì)量，應主動(dòng)向外籍港船舶帶給咨詢(xún)服務(wù)。
4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強現場(chǎng)管理，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續職守，同時(shí)，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強對過(guò)往船舶的宣傳和指揮。
5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)行嚴厲的打擊，進(jìn)一步維護好轄區的通航環(huán)境。
�。ㄋ模﹪栏翊皺C械設備的檢查和保養工作
航行中，因船舶機械等設備意外故障而引發(fā)的事故也屢見(jiàn)不鮮，嚴格按規定做好船舶機械設備的檢查和保養工作，是保證船舶安全航行的前提之一。所以廣大船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規定，認真履行好自我的職責，仔細做好對機械設備的定期檢查和開(kāi)航前檢查等工作，對發(fā)現的缺陷，應及時(shí)糾正，不得存在半點(diǎn)僥幸心理，確保船舶航行安全。
�。ㄎ澹┘哟髮Υ拘袠I(yè)管理
目前許多船公司以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)為主，公司對船舶的實(shí)際營(yíng)運狀況和船員配備狀況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無(wú)法壓束船舶各種活動(dòng)，帶來(lái)諸多不安全因素。推薦交通主管部門(mén)加強對船公司的行業(yè)管理，同時(shí)海事機構也要加強對船公司監督檢查，以幫忙公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其管理水平。
報告人：xxx
20xx年xx月xx日
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