交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監控系統考察報告

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，報告包含標題、正文、結尾等。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編為大家整理的交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監控系統考察報告，希望對大家有所幫助。

　　一、緒論

　　年底通車(chē)里程已超過(guò)四萬(wàn)五千公里，總里程世界第二，年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會(huì )到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經(jīng)濟、促進(jìn)物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運用交通監控系統的技術(shù)手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個(gè)重大課題。交通量迅猛增長(cháng)，服務(wù)水平顯著(zhù)降低；交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關(guān)注，對交通監控系統也提出更高的要求，監控系統的功能、性能逐漸完善和提高交通監控系統，逐步擺脫一路一監控、講究門(mén)面等初期想法，朝著(zhù)提供安全、實(shí)用、暢通、服務(wù)的成熟理念發(fā)展。同時(shí)，隨著(zhù)聯(lián)網(wǎng)收費系統的不斷成熟與完善，人們也開(kāi)始有更多的時(shí)間、財力和經(jīng)歷重點(diǎn)關(guān)注聯(lián)網(wǎng)監控系統。

　　二、高速公路區域化管理的必要性

　　隨著(zhù)高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長(cháng)，監控系統的規模和功能也將進(jìn)一步發(fā)展，原先僅為一個(gè)路段服務(wù)的單一的監控系統正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務(wù)轉化，監控系統聯(lián)網(wǎng)勢在必行，交通異常自動(dòng)判斷、交通信息查詢(xún)、緊急救援、路線(xiàn)誘導等監控核心功能將會(huì )得到充分發(fā)揮，本著(zhù)服務(wù)于社會(huì )的原則，監控系統的作用將日益明顯。

　　由于高速公路的設計、建設時(shí)間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會(huì )對以后實(shí)行統一管理帶來(lái)困難。

　　如何在路網(wǎng)數據收集和融合的基礎上，實(shí)現路網(wǎng)內的統一監控、相互聯(lián)動(dòng)、資源共享，以及進(jìn)一步為社會(huì )提供綜合服務(wù)，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對高速公路聯(lián)網(wǎng)監控系統建設進(jìn)行統一規定，以規范高速公路監控系統的技術(shù)標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

　　三、聯(lián)網(wǎng)監控系統的基本模式

　　高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監控系統的建設應按照“統一規劃、分期實(shí)施、分級管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導思想進(jìn)行。

　　1、區域監控中心/省監控中心目標

　　加強主管部門(mén)對路網(wǎng)運營(yíng)的監控管理，提高對路網(wǎng)規劃建設的宏觀(guān)決策能力；

　　統一協(xié)調解決路網(wǎng)內的交通事件和交通事務(wù)；

　　各路段之間實(shí)現交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網(wǎng)營(yíng)運經(jīng)濟效力；

　　開(kāi)拓交通信息服務(wù)系統，為社會(huì )公眾、各路段管理機構、交通主管部門(mén)等不同的需求主體提供及時(shí)有效良好的服務(wù)。

　　2、監控中心基本功能

　　信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運行監控模式，積累管理經(jīng)驗，初步具備協(xié)調各路段的交通運營(yíng)的能力；

　　數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類(lèi)型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類(lèi)、存儲，以及簡(jiǎn)單的統計和分析功能；

　　數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類(lèi)型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類(lèi)、存儲，以及簡(jiǎn)單的統計和分析功能。

　　信息發(fā)布功能：根據路段（網(wǎng)）交通、道路狀況及實(shí)際需要利用可變信息標志發(fā)布路段（網(wǎng)）運營(yíng)管理信息；

　　宏觀(guān)管理控制功能：分析片區/省域高速公路路網(wǎng)交通運行規律，優(yōu)化路網(wǎng)內交通機電設施的布設；完善路網(wǎng)的宏觀(guān)管理與控制；決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調度方案。

　　協(xié)調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進(jìn)入市內的車(chē)輛及時(shí)引導、疏散，避免城市局部區域的擁堵；為剛進(jìn)入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；

　　數據融合處理平臺：對交通數據進(jìn)行二次汲取和挖掘，為實(shí)現路網(wǎng)調度、及時(shí)分流、保證道路通暢、提高運營(yíng)效率等提供數據支持。

　　社會(huì )服務(wù)功能：構建交通信息網(wǎng)絡(luò )平臺為出行者提供查詢(xún)服務(wù)。開(kāi)展與公安、消防、醫療等部門(mén)的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話(huà)或公用網(wǎng)絡(luò )等數據通道，向社會(huì )公眾發(fā)布路網(wǎng)運行數據。

　　四、聯(lián)網(wǎng)監控系統的運行要求

　　1、聯(lián)網(wǎng)監控系統的進(jìn)本運行條件

　　由省監控中心負責監控系統軟件的統一開(kāi)發(fā)與購買(mǎi)，新建區域/路段監控中心根據自身特點(diǎn)，統一使用省監控中心確定的系統軟件；

　　gis平臺建議由省監控中心設計開(kāi)發(fā)維護，其他區域中心、各路段中心可以通過(guò)高速公路通信專(zhuān)網(wǎng)根據需要訪(fǎng)問(wèn)或下載相關(guān)路網(wǎng)地理信息和服務(wù)內容即可；

　　聯(lián)網(wǎng)監控系統中的關(guān)鍵設備，包括視頻控制矩陣、網(wǎng)絡(luò )視頻編解碼器等關(guān)鍵聯(lián)網(wǎng)設備的選型應盡量保持統一；

　　對于新建道路，各道路機電系統設計時(shí)就應將聯(lián)網(wǎng)控制方案納入設計文件；在新建道路機電系統設計、審查、實(shí)施等階段，設計單位、應和建設單位密切聯(lián)系，保證設備的配置和通信端口數量按照聯(lián)網(wǎng)運行控制技術(shù)要求執行；

　　2、外場(chǎng)設備布設的基本原則

　　堅持外場(chǎng)設備布設的系統性：隨著(zhù)交通量的增長(cháng)，應按照路網(wǎng)總體設計規劃來(lái)完善監控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實(shí)時(shí)掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設時(shí)應綜合考慮其位置，使一個(gè)設備能與其他設備在局部形成小系統；

　　您可以訪(fǎng)問(wèn)查看更多與本文《高速公路聯(lián)網(wǎng)監控系統考察報告》相關(guān)的文章。堅持外場(chǎng)設備布設的協(xié)調性：監控系統外場(chǎng)設備布設時(shí)應考慮到與其它系統的關(guān)系，做到在功能上相互協(xié)調，互相補充，在布設上避免重復、浪費。監控設施的布設應當同當地管理、救助體系緊密相連，以爭取時(shí)間、減少傷亡、盡快恢復交通、增進(jìn)安全、提高服務(wù)質(zhì)量。當高速公路分段實(shí)施或長(cháng)大橋、隧道作為獨立工程設計時(shí)，其監控設施設計應服從路網(wǎng)規劃和交通工程總體設計要求；

　　堅持外場(chǎng)設備布設的一致性：由于路段分期實(shí)施建設，外場(chǎng)設備與監控中心的通訊接口應遵循總體規劃和技術(shù)要求，確保數據通訊協(xié)議匹配、數據傳輸格式一致、軟硬件系統兼容。監控設備作為高速公路管理設施的一部分，要注意與固定標志標線(xiàn)、護欄及其它安全設施統一一致，避免互相矛盾，發(fā)生干擾，造成標志含義不清或無(wú)法辨認；

　　堅持外場(chǎng)設備布設的可擴充性：監控設備的設計選擇在應用先進(jìn)電子技術(shù)、計算機技術(shù)時(shí)應確保性能的實(shí)用性、穩定性和功能的可擴充性。另外，由于交通量的增加，監控系統的規模會(huì )逐漸擴大，預留預埋應考慮到將來(lái)擴充的需要，一期布設時(shí)應考慮到后期布設的需要，以便隨著(zhù)交通量的增長(cháng)，不斷的擴充系統的規模，不斷提高系統的性能指標，真正做到“一次設計，分期實(shí)施”。

　　五、聯(lián)網(wǎng)監控系統建設需要考慮的問(wèn)題

　　目前作為高速公路管理者比較關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題是全程監控要不要上？如何上才能更合理的利用建設資金？更有效的對道路實(shí)施監控！在一些省市也作過(guò)一些全程監控的探索，實(shí)踐表明，全程監控有效的提高了監控力度和事故處理效率。但是建成的全程監控系統也存在設備供電、夜間照明和系統穩定性等一系列問(wèn)題。每公里14-18萬(wàn)元的高額投資也制約了該技術(shù)推廣實(shí)施

　　1、選擇重點(diǎn)地段進(jìn)行監控

　　可考慮在重點(diǎn)路段、易發(fā)生事故路段、車(chē)流量大與半飽和路段建設全程監控系統，以便隨時(shí)能掌握道路狀況；對于車(chē)流量較小的路段可考慮暫緩實(shí)施，待車(chē)流量增大后再進(jìn)行改造

　　2、功能需求

　　隨著(zhù)省市高速公路路網(wǎng)的擴大，對交通影響非常大的氣象環(huán)境條件、交通通行量、交通事故和交通擁擠阻塞等重要信息越來(lái)越多地被管理者和司乘人員關(guān)注。

　　隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，高速公路監控系統也開(kāi)始逐漸由過(guò)去傳統的攝像頭——視頻監控模式，擴展到集車(chē)流量檢測、交通控制和交通誘導等多種采集前端組成的多領(lǐng)域一體的監控系統。

　　如果在特殊路段建設全程監控系統，需要完善前端信息采集，增加視頻圖像檢測系統，同時(shí)還要完善該路段沿線(xiàn)的氣象檢測器、視頻車(chē)輛檢測器和可變情報標志等交通監控和誘導設施，收集完整的道路交通數據，保證管理者的正確判斷

　　3、擴容維護問(wèn)題

　　按照傳統技術(shù)要求實(shí)施全程監控，大量的傳輸設備的維護成了很令人頭疼的問(wèn)題

　　傳輸圖像至少要使用1對光端機并占用1芯光纖，實(shí)施全程監控后整個(gè)監控系統占用的光纖資源較多；

　　遠距離傳輸采用光端機級連會(huì )造成信號的衰減及信噪比降低；大量光端機的使用，造成設備無(wú)法統一管理；

　　片區中心不斷接入大量的視頻圖像，導致中心矩陣需要不斷進(jìn)行通道擴展，接入纜線(xiàn)越來(lái)越多，大大增加了維護管理的難度。

　　六、視頻監控系統的簡(jiǎn)介

　　1、視頻數字監控系統的組成

　　視頻數字監控系統的組成通常由5個(gè)部分組成：（1）攝像機和編碼器；（2）網(wǎng)絡(luò )及通信傳輸設施；（3）視頻存貯設備；（4）解碼器及顯示設備；（5）控制及管理系統。

　　編碼器及解碼器是面向視頻和音頻傳輸和存儲的采用國際標準數字視頻壓縮技術(shù)的編碼及解碼設備。近來(lái)視音頻編碼技術(shù)有新的發(fā)展。

　　2、視頻編碼標準現狀

　　itu-tvceg國際電信聯(lián)盟下的視頻編碼專(zhuān)家組:

　　h.261電視會(huì )議的視頻壓縮標準

　　h.262vceg同mpeg聯(lián)合編碼專(zhuān)家組jvt壓縮標準

　　h.263可視電話(huà)的視頻壓縮標準,h.263+,h.263++

　　h.264新一代交互式視頻通信壓縮標準mpeg4avc

　　iso/iecmpeg運動(dòng)圖像專(zhuān)家組:

　　mpeg-1vcd壓縮標準

　　mpeg-2dvd壓縮標準

　　mpeg-4交互式多媒體通信壓縮標準mpeg-4avc/h.264

　　mpeg-7互聯(lián)網(wǎng)視頻檢索制定的壓縮標準

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